Contenuto

• Valvola dell'iniettore
• Passaggio 1
• Passaggio 2
• Testare la tensione del filo dell'iniettore del carburante
• Passaggio 1
• Passaggio 2
• Resistenza dell'iniettore di carburante
• Passaggio 1
• Passaggio 2
• Regolatore di pressione del carburante
• Passaggio 1
• Passaggio 2
• Shorts elettrici
• Passaggio 1
• Passaggio 2
• Passaggio 3
• Passaggio 4
• Perdite nell'iniettore di carburante
• Passaggio 1
• Passaggio 2
• Articoli di cui avrai bisogno

Ci sono otto iniettori di carburante sul motore diesel da 7,3 litri; uno corrispondente a ciascun cilindro. Collocati sotto le rotaie del carburante, gli iniettori del carburante hanno un solenoide che apre una valvola. Il guasto dell'iniettore di carburante può provocare condizioni di magra o ricca nei singoli cilindri durante la combustione. Una distribuzione impropria del carburante può causare perdita di potenza, innesco di codici motore o guasti meccanici. L'identificazione precoce del guasto dell'iniettore di carburante può impedire costose riparazioni associate a condizioni di combustione troppo ricche o troppo magre.

Valvola dell'iniettore

Passaggio 1

Parcheggiare il veicolo in un'area lontana dal traffico, inserire il freno di emergenza e avviare il motore.

Passaggio 2

Tocca uno stetoscopio o la punta del cacciavite a manico lungo nella parte superiore dell'iniettore del carburante. Ascoltare attraverso lo stetoscopio d'oro premere l'estremità della maniglia del cacciavite all'orecchio. Gli iniettori di carburante operativi sono alla ricerca di un suono del solenoide e la valvola è inserita

Testare il cablaggio su un iniettore di carburante che non è operativo. Se il cablaggio è funzionante, sostituire l'iniettore del carburante.

Testare la tensione del filo dell'iniettore del carburante

Passaggio 1

Portare la chiave di accensione in posizione "On". Non è necessario avviare il motore. Scollegare la spina elettrica dall'iniettore del carburante da testare.

Passaggio 2

Impostare il multimetro su "Volt". Inserire i cavi del multimetro in ciascun lato del tappo dell'iniettore. Non è richiesta alcuna polarità specifica. L'uscita di tensione sul multimetro dovrebbe essere di circa 12 volt.

Sostituire l'iniettore del carburante se il modulo di controllo del motore (ECM) non è un guasto, ma il cavo fornisce 12 volt. Se il filo non produce 12 volt, sostituirlo.

Resistenza dell'iniettore di carburante

Passaggio 1

Impostare il multimetro su "Ohm". Toccare i cavi del multimetro rosso e nero sul lato dei terminali della spina dell'iniettore del carburante. Nota i risultati.

Passaggio 2

Prendi una lettura simile dagli iniettori di carburante. Confronta tutti i risultati. Le letture dovrebbero essere molto simili o uguali per tutti gli iniettori di carburante. Un iniettore guasto avrà una lettura significativamente diversa rispetto agli altri, mostrando una resistenza troppo o troppo poca.

Sostituire qualsiasi iniettore di carburante la cui lettura dell'ohmmetro differisce notevolmente da quella degli altri.

Regolatore di pressione del carburante

Passaggio 1

Estrarre la linea del vuoto dal regolatore di pressione del carburante.

Passaggio 2

Ispezionare il regolatore di pressione del carburante. Guarda nel foro da cui è stata tirata la linea del vuoto. Se è presente del carburante, il diaframma è stato rotto.

Sostituire il regolatore del carburante se è presente carburante. Sostituire il tubo di aspirazione con il regolatore di pressione del carburante funzionante.

Shorts elettrici

Passaggio 1

Scollegare tutti e otto i tappi degli iniettori di carburante dal motore.

Passaggio 2

Impostare il multimetro su "Volt". Collegare il cavo nero alla batteria positiva del terminale. Toccare il cavo rosso nella presa cablata degli iniettori di carburante.

Passaggio 3

Fai un tentativo di aiuto per avviare il motore. Monitorare la tensione sul multimetro. La lettura dovrebbe alternare tra zero e 12 volt durante il tentativo di avviamento del motore.

Passaggio 4

Utilizzare la stessa spina del filo per testare gli altri iniettori di carburante e ripetere il test per ciascuno. Non è necessario testare altri plugin durante la ricerca di un corto. Se è presente un corto, il test fallirà quando la spina è collegata a un iniettore difettoso. Per il test finale, scollegare una spina precedentemente collegata e verificare la tensione per testare l'ultimo iniettore di carburante.

Sostituire qualsiasi iniettore di carburante che provoca un corto circuito, che non provoca alcuna alternanza tra zero e 12 volt durante la prova. Gli iniettori di carburante in corto saranno utilizzati per gli iniettori.

Perdite nell'iniettore di carburante

Passaggio 1

Ispezionare il collegamento dell'iniettore del carburante al binario del carburante. Se è presente del carburante, è probabile che l'O-ring dell'iniettore del carburante sia danneggiato. Gli O-ring danneggiati o inseriti in modo errato perderanno carburante sotto pressione. Le tubazioni del carburante sono pressurizzate durante il funzionamento.

Passaggio 2

Depressurizzare il sistema di alimentazione e rimuovere eventuali accessori imbullonati, come il tubo di aspirazione dell'aria, i tubi del vuoto o l'elettronica, che impediscono l'accesso alla rotaia del carburante. Sollevare la rotaia del carburante dall'iniettore del carburante.

Rimuovere l'iniettore dal motore estraendo l'iniettore direttamente dal foro. Sostituire gli O-ring sull'iniettore del carburante. Applicare una piccola quantità di olio motore sugli O-ring. Reinstallare l'iniettore del carburante e la rotaia del carburante.

Articoli di cui avrai bisogno

• stetoscopio
• cacciavite
• multimetro