Contenuto

• Nozioni di base congiunte CV
• Usura interna interna
• Usura articolare esterna
• Risoluzione dei problemi relativi alle guarnizioni esterne
• Fallimento totale

Il fallimento della tenuta a velocità costante inizia generalmente con uno schema prevedibile. Il CV è uno dei componenti più costantemente e fortemente sollecitati nella trasmissione dei veicoli, ed è il più importante tra i più importanti. Gioca con il fallimento dell'articolazione CV a tuo rischio o pericolo e risolvilo a casa.

Nozioni di base congiunte CV

La maggior parte delle automobili che usano una velocità costante sono almeno due: una all'interno, vicino al transaxle e un'altra appena dietro il mozzo della ruota. Un semiasse collega i due. Il CV interno è di solito un semplice design a "treppiede" che ti consente di muoverti liberamente. L'articolazione CV esterna - di solito un'articolazione Rzeppa più complessa - è sottoposta a molte più sollecitazioni, non solo nel gestire i movimenti delle sospensioni, ma anche nel consentire alle ruote di girare.

Usura interna interna

Le tenute CV mantengono tolleranze interne molto strette, generalmente abbastanza vicine da contenere solo grasso. Se i giunti CV si consumano eccessivamente, queste tolleranze sarebbero aperte e consentirebbero alla ruota e all'uscita della trasmissione di girare a velocità leggermente diverse. Quando i due si impegnano, uno martella sull'altro e impartisce una forza d'impatto su di esso. Le tenute interne CV presentano una serie di sintomi abbastanza standard quando si indossano, toccano o si scontrano quando un conducente colpisce o il freno o il gas. In casi più estremi, i join CV interni possono eseguire rap o pop quando il conducente colpisce un dosso. A quel punto, l'articolazione viene completamente hash.

Usura articolare esterna

I giunti esterni sono generalmente associati agli stessi sintomi, con una sola eccezione: poiché la tenuta esterna consente anche lo sterzo, si aprirà e si spezzerà di più quando un guidatore gira la ruota.Ruotando la ruota si aumenta la sollecitazione del giunto, che deforma i suoi componenti interni e li costringe a legarsi. I giunti interni CV possono anche apparire quando si gira la ruota, ma non altrettanto.

Risoluzione dei problemi relativi alle guarnizioni esterne

Il volante interno di un'auto (la ruota sinistra in una svolta a sinistra) gira ad un angolo più acuto rispetto alla ruota esterna, il che aumenta lo stress sull'articolazione. Se il tocco è più forte quando si gira a sinistra che a destra, il sigillo cattivo è sul lato anteriore sinistro. Quando si esegue il test per l'articolazione CV, accertarsi di guidare in circoli molto lenti in un parcheggio vuoto; in caso contrario, finirai per trasferire alcune macchine dall'altra parte e confondere il test.

Fallimento totale

Continuando a guidare un CV negativo. Le forze d'urto martellanti nelle fasi iniziali di guasto alla fine romperanno il sigillo, a quel punto viene tenuto insieme solo dal parapolvere di gomma. Il parapolvere lo terrà insieme per un po ', ma la maggior parte dei differenziali automobilistici caricherà la potenza attraverso il CV contorto piuttosto che uno sull'altro lato. Questo sarà fatto in futuro. L'allenatore ti lascerà bloccato sul lato della strada, mentre quest'ultimo lascerà il tuo asse sulla strada dopo averlo investito.