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VTEC è un sistema di cronometraggio progettato da Honda Motor Corporation, che viene utilizzato su una varietà di modelli Honda e Acura in tutti i principali mercati automobilistici. VTEC è l'acronimo di Variable Valve Timing e Lift Electronic Control. Il sistema è stato aggiornato a i-VTEC nei primi anni 2000, il che ha aggiunto la regolazione della fasatura dell'albero a camme lato aspirazione. L'implementazione di VTEC differisce nelle diverse famiglie di motori tra le gamme Honda e Acura, quindi l'i-VTEC implementato negli attuali motori Honda della serie R, ad esempio, è diverso dal sistema i-VTEC equipaggiato con i motori della serie K.
Fondamenti del sistema VTEC
Il segno distintivo del sistema Honda VTEC è la possibilità di variare la fasatura delle valvole, ovvero quando le valvole di scarico si chiudono e si aprono all'interno del motore. Modificando il sollevamento e la durata del funzionamento della valvola, il motore può ottimizzare sia il funzionamento di fascia bassa che quello di fascia alta. Prima di VTEC i progettisti di motori sarebbero stati ottimizzati per le prestazioni. I motori VTEC hanno una soglia (in genere 4500 giri / min) al di sopra della quale il sistema VTEC impegna un terzo bilanciere, che trattiene le valvole aperte per periodi più lunghi, migliorando la potenza di fascia alta. Il sistema è stato implementato nei motori a singolo e doppio overhead.
i-VTEC
i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing e Electronic Control Lift) è stato introdotto nel 2002 nel mercato nordamericano. Il sistema i-VTEC aggiunge un ulteriore controllo per le valvole di aspirazione a bassi e medi livelli di accelerazione, migliorando così la risposta dell'acceleratore di fascia bassa e parziale dal motore. Pertanto, il sistema i-VTEC offre tutti i vantaggi dei tradizionali design di potenza a farfalla aperta di fascia alta VTEC, fornendo al contempo un migliore funzionamento del motore a farfalla bassa e parziale.
Miglioramenti del motore e profili i-VTEC specifici
Il sistema i-VTEC è stato implementato nel recente motore della serie K, al contrario del sistema VTEC dei vecchi motori della serie B. Esiste un sistema i-VTEC ad alte prestazioni e un sistema i-VTEC economico. La variabile di prestazione consentiva l'aspirazione del sistema di scarico, gli effetti dell'economia e il costo del sistema. La versione di prestazione ha portato a 40 cavalli supplementari nei motori della serie K.
AVTEC
Lo sforzo continuo per migliorare la formula VTEC di base continua con il sistema AVTEC (Advanced Variable Valve Timing e Electronic Control Life) annunciato per la prima volta nel 2006. Mentre Honda non ha fissato l'obiettivo iniziale di rilascio di AVTEC entro il 2009, il sistema continua a essere sviluppato. Il team di AVTEC nel sistema IV. Honda stima che il sistema comporterà un aumento del 13 percento dell'efficienza del carburante.
