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Le trasmissioni automatiche convenzionali hanno i loro vantaggi in termini di convenienza, ma non esiste un modo migliore di una prospettiva meccanica. La trasmissione Ford SelectShift è una delle più recenti generazioni di cambi che combina il meglio di entrambi - e poi alcuni.
costruzione
SelectShift è una trasmissione "a doppia frizione", lo stesso tipo utilizzato oggi in alcune delle auto ad alte prestazioni più elevate sulla strada. Un DCT è letteralmente solo due cambi manuali a frizione secca, controllati da computer, posti uno di fianco all'altro, collegati tra loro con un albero di ingresso comune e un albero di uscita comune. Uno porta gli ingranaggi con numero dispari e l'altro gli ingranaggi con lo stesso numero. Queste trasmissioni esistono in teoria da oltre 70 anni. Negli anni '80, Porsche riscoprì il concetto e condivideva i leoni dello sviluppo moderno. La maggior parte dei DCT, incluso SelectShift, sono ereditari diretti del lavoro di progettazione di Porsches.
funzione
Un DCT funziona mediante "preselezione" degli ingranaggi. Il veicolo inizia in prima marcia, con la frizione a sinistra - numero dispari - e la frizione sulla trasmissione a destra disinnestata. Durante il cambio, la frizione delle trasmissioni di destra si innesta, alimentando la seconda marcia e la frizione di sinistra si disinnesta e rilascia la prima marcia, e così via. Il risultato finale è una fornitura di potenza completamente fluida, nitida e ininterrotta, senza alcun ritardo tra le marce. È una trasmissione con quasi tutti i vantaggi sia di un manuale che di un automatico, e finisce meglio di quasi tutti gli aspetti. L'unico aspetto negativo: i DCT come SelectShift sono il doppio della trasmissione, quindi sono più grandi, più pesanti e più costosi rispetto alle loro controparti più varietà da giardino.
