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Panoramica
meccanico
Un tachimetro meccanico ha un lungo cavo flessibile che lo collega all'albero di trasmissione della vettura, che fa girare le ruote. Poiché l'estremità del cavo collegata all'albero motore ruota con le ruote, anche l'estremità collegata al tachimetro. Mentre quel lato ruota, si gira nella parte posteriore dell'involucro del tachimetro alla stessa velocità dell'albero motore. Il magnete ruota all'interno di una coppa di metallo vuota (chiamata speed cup) nella parte posteriore del tachimetro. Il magnete non tocca effettivamente la tazza in quanto è un cuscinetto d'aria tra di loro, ma la tazza è fissata al puntatore nel quadrante del tachimetro. Quando la speed cup inizia a ruotare, ruota il magnete alla stessa velocità. Il magnete crea un campo elettromagnetico all'interno della speed cup e produce una corrente elettrica. Poiché la corrente scorre in un conduttore e attraverso un campo magnetico, crea movimento. Si impedisce che la speed cup si sposti troppo a causa di una molla che la tiene ferma. Maggiore è la velocità della vettura, maggiore è la velocità del magnete e più la speed cup prova a far girare la molla in risposta. Mentre la coppa della velocità ruota lentamente, il puntatore si sposta verso l'alto sul quadrante dell'indicatore di velocità. Quando l'auto rallenta, anche il magnete rallenta rapidamente. La speed cup smette di ruotare altrettanto e la molla si sposta nella sua posizione iniziale
elettrico
Un tachimetro elettrico funziona secondo lo stesso principio di quello meccanico, ma ha un design più semplice. L'albero di trasmissione ha dei magneti attaccati e ruota le ruote, i magneti passano davanti a sensori magnetici fissi situati nelle vicinanze. Quando il magnete passa da un sensore, viene creata una breve corrente elettrica. Nelle auto moderne, un circuito conta quanti impulsi riceve in un determinato intervallo di tempo e converte questo calcolo in velocità. Alcuni tachimetri elettrici utilizzano lo stesso circuito di impulsi e calcoli elettrici.
malfunzionamento
Il tachimetro può fluttuare bruscamente, ma a volte l'ago può iniziare a oscillare attorno al quadrante senza alcuna fluttuazione di velocità. Se la molla si allenta o si rompe, può tenere in posizione la coppa della velocità e il risultato è una fluttuazione nel quadrante. Nei tachimetri elettrici, se il circuito che conta gli impulsi magnetici si guasta, può causare la lettura del tachimetro per accelerare verso l'alto o verso il basso. Se un sensore di velocità nella trasmissione automatica inizia a funzionare male, può influire sul tachimetro e causare fluttuazioni. In questi casi, è necessario sostituire il tachimetro o il sensore.
