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Il sistema di accensione Duraspark II inizia nel 1976 con l'intenzione di aumentare notevolmente la tensione secondaria e la manutenzione.Le lacune delle candele sono state ampliate per sfruttare il ciclo di vita e prolungare la durata della candela. All'epoca sono stati ideati tester speciali, ma le capacità di tali analizzatori sono facilmente duplicabili con un volt-ohmmetro accurato. Conoscere quali valori cercare in determinati circuiti è spesso necessario solo per un'efficace diagnosi del sistema.
Passaggio 1
Testare lo stato di carica della batteria dell'auto e pulire i terminali dei cavi se necessario. Caricare la batteria se la tensione immagazzinata è inferiore a 12,5 volt. Sostituire la batteria se la tensione scende al di sotto di 9 volt mentre si avvia il motore. Assicurarsi che le condizioni della batteria e del cavo siano buone per valutare le successive letture della tensione.
Passaggio 2
Misurare la tensione alla bobina del terminale positivo mentre si avvia il motore. Riparare il circuito dall'interruttore di accensione o sostituire l'interruttore se la lettura non è la stessa della tensione di avviamento della batteria. Spegnere l'alimentazione del sistema di accensione e misurare la resistenza della bobina di accensione. Sostituire la bobina se questa lettura supera 3 ohm.
Passaggio 3
Testare la resistenza della bobina di raccolta della bobina con l'interruttore di accensione che rimane in posizione "Off". Scollegare il cablaggio del distributore dal connettore di plastica nero. Misurare la resistenza tra i due poli paralleli del distributore di cavi. Sostituire la bobina di prelievo se la resistenza è superiore a 850 ohm o inferiore a questo valore di 60 ohm o più. Misurare la resistenza tra i due poli paralleli e il singolo polo perpendicolare, uno alla volta. Sostituire la bobina di prelievo se viene visualizzato un valore inferiore a 70.000 ohm.
Passaggio 4
Ripristinare la connessione sul cablaggio del distributore. Misurare la tensione di avviamento al modulo di accensione o "brain-box". Sonda il filo bianco che conduce nel modulo mentre si avvia il motore. Ispezionare il circuito del terminale "S" del solenoide di avviamento, se la tensione è debole o manca del tutto. Sostituire il solenoide se non vengono rilevati guasti nel circuito.
Sonda il filo rosso che conduce al modulo di accensione con l'interruttore di accensione in posizione "Run" per garantire un segnale di tensione adeguato. Riparare il circuito se le letture sono inferiori alla tensione della batteria. Testare la resistenza del circuito di terra sondando il filo nero sul modulo e sul distributore. riparare questo circuito se le letture superano 0,3 ohm. Sostituire il modulo se i sintomi persistono.
punta
- Eseguendo la raccolta dei test a temperature di esercizio o dopo uno stallo del motore, la temperatura di questo componente è una causa comune di stallo. Smontare il modulo di accensione per ispezionare la parte inferiore. Sostituire il modulo se il gommoso è allentato, cadente o mancante.
avvertimento
- Continua a far funzionare fan accattivanti, mentre lavori su un motore acceso. Evitare il contatto con la candela L'alta tensione in questi circuiti può interrompere le funzioni cardiache.
Articoli di cui avrai bisogno
- Volt-ohmmetro a portata variabile
