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Il Beechcraft G35 Bonanza era un piccolo aereo in grado di trasportare fino a cinque persone. L'aereo è progettato per uso privato e aziendale. L'aereo in stile "V-tail" fu prodotto dal 1947 al 1959; nel 1959, Beechcraft ridisegnò l'aereo per avere un design "a coda dritta". Quella versione è ora G36 ed è ancora in produzione oggi. Nel 1956 furono costruiti 476 G35.
specificazioni
Il G35 aveva un motore sovralimentato Continental E-225-8 che produceva 225 cavalli. La velocità massima di crociera dell'aereo era di 185 mph. La portata massima dell'aereo - escluso il serbatoio di riserva di 45 minuti - era di 405 miglia nautiche. La velocità massima di salita del G35 era di 1.300 piedi al minuto e il suo soffitto operativo era di 19.000 piedi. La capacità totale di carburante del velivolo era di 40 galloni, tuttavia solo 34 galloni erano "utilizzabili".
Dimensioni e peso
Il G35 aveva un'apertura alare di poco meno di 32 piedi, 9-7 / 8 pollici La lunghezza del velivolo era di 25 piedi, 1-1 / 4 pollici e l'altezza era di 7 piedi, 7 pollici. Il peso massimo al decollo era di 2.775 libbre. Il carico utile totale - tutto il peso rimovibile, come l'equipaggio, i passeggeri, il carburante e il carico - era di 1.053 libbre, ma questo numero varia a seconda dell'anno di produzione.
Caratteristiche e attrezzatura
Il G35 presentava un design a V, che conferiva all'aereo un aspetto distintivo. Il design della coda a V riduce il numero di superfici volanti da tre a due rispetto a un piano standard a coda dritta. Si pensava che questo design avrebbe anche ridotto la resistenza, il peso e i costi di produzione. L'aereo presentava stabilizzatori a corda lunga e un singolo controllo del giogo di lancio. L'aereo sfoggiava i comandi del motore push-pull e il controllo del cambio del passo dell'elica elettrica. Le ali presentavano il rivestimento delle pinne. La leva del cambio era sul lato destro della cabina di pilotaggio e il controllo delle alette era a sinistra. Il G35 utilizzava la tecnologia di controllo "flap and touch" di ingranaggi e flap. Sfoggiava anche rivetti con patta e ruddervator al posto delle saldature.
Attrezzatura opzionale
Erano disponibili aggiornamenti del motore, oltre a 20 litri di carburante. Il doppio controllo del giogo era un'opzione. Una terza finestra lunga era opzionale e poteva essere installato un condizionatore d'aria evaporativo. Inoltre, sono stati apportati miglioramenti al sistema di ventilazione della cabina e sono stati installati aggiornamenti al cruscotto e all'avionica degli aeromobili.
