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Introdotto nel 1968, il 302 fu un pugno per fieno nell'intestino della muscle car. Con l'elevata compressione, le teste dei cilindri a flusso estremamente elevato (in forma Boss), l'elevato turnover e il basso costo, il rev-happy 302 divenne rapidamente un'alternativa popolare ai costosi blocchi di grandi dimensioni che abbellivano regolarmente le copertine delle riviste. Ribattezzato "5.0" negli anni '80, questo motore rimane popolare tra gli hot rodder per la sua forza, versatilità e potenziale di potenza. Questi motori saranno particolarmente adatti anche al turbocompressore; turbo 5.0 I Mustang tendono a dominare fino alla nausea nelle classi di regata NHRA e IHRA dove sono autorizzati a giocare.
Passaggio 1
Inizia con un blocco motore "roller cam" di serie 1986 o precedente con almeno 50.000 miglia (indicato come blocco "stagionato"). I cristalli di ferro nella fusione del blocco motore sono in realtà abbastanza deboli dalla fabbrica; il blocco ha bisogno di qualche migliaio di cicli di calore prima che la struttura atomica sia cementata e il blocco raggiunge la sua forza ottimale. Se stai costruendo un motore con oltre 450 cavalli, inizia con un blocco di ferro aftermarket più forte di World Products, Dart o Ford SVO.
Passaggio 2
Acquista e installa un albero a gomiti in acciaio 4340 forgiato, disponibile da una varietà di produttori a partire da circa $ 400. Quando lucidato e nitrurato (impregnato di azoto) per resistenza, un albero motore di serie è buono per circa 450 cavalli.
Passaggio 3
Installa una serie di bielle forgiate in acciaio forgiato, se stai andando per qualcosa di oltre 550 cavalli. Una serie di pezzi fucinati più economici è buona per un conservatore di 450 cavalli, e il più forte set di bielle di serie è buono fino a circa 400 fintanto che si mantengono gli RPM sotto i 6.500.
Passaggio 4
Utilizzare un set di pistoni in alluminio forgiato, 8,5: 1 e fasce elastiche speciali per turbocompressore. Installare una cintura prigioniera sul fondo dei tappi a mano dell'albero motore se si utilizza un blocco di serie stagionato.
Passaggio 5
Installa un set di teste Ford GT40 o GT 40P di serie da un Explorer 1990 Mustang Gold 5.0L del 1990. Sebbene siano ben fuori dalla fabbrica, dovresti considerare di avere queste testate e lucidate per estrarre il massimo flusso d'aria. Se stai cercando più di 550 cavalli, prendi in considerazione un set di teste aftermarket di Airflow Research, Edelbrock o Ford Racing.
Aggiungi una camma Ford Racing E303 per un buon minimo e una buona potenza di fascia alta, una camma F303 per applicazioni da 600 CV o un albero a camme equivalente e un treno valvole corrispondente di un altro produttore. Post-vendita Cobra superiore e inferiore installati collettore di aspirazione.
punta
- La Ford 302 ha un'arma segreta per quanto riguarda il turbocompressore. Il collettore di scarico è completamente simmetrico, quindi puoi effettivamente utilizzare un set di testate "shorty" Mustang ribaltabili di serie come collettori turbo. Questo può farti risparmiare un sacco di soldi nel conteggio finale.
Articoli di cui avrai bisogno
- Set completo di utensili manuali di base
- Set completo di prese metriche e standard
- Strumenti per taglio, smerigliatura e saldatura dei metalli
- Fabbricazione e attrezzature per la formatura dei metalli
- Chiave dinamometrica
- Liquidazione e strumenti di misurazione
