Contenuto

• Short Block
• Passaggio 1
• Passaggio 2
• Long Block e Respirazione
• Passaggio 1
• Passaggio 2
• Passaggio 3
• Passaggio 4
• Consigli
• Articoli di cui avrai bisogno

Il motore Fords Seminal 302 (in seguito ribattezzato 5.0) è stato popolare per decenni con i rodder più attenti al budget. Parte di questo motivo è dovuto alla sua forza intrinseca e alla semplicità che Ford ha cambiato nel corso degli anni. Come con il motore chevrolet a piccoli blocchi, il mercato post-vendita ha dovuto espandere le dimensioni del motore. Se combinato con i moderni produttori di energia, come il nitro, il 302 è più che in grado di produrre oltre 400 cavalli per un po 'più del costo di una ricostruzione del motore di serie.

Short Block

Passaggio 1

Inizia con qualsiasi blocco 302, ma prova a trovarne uno dal 1985 e fino ad esso avrà già disposizioni per un albero a camme a rulli.

Passaggio 2

Acquista una serie di pistoni a testa piatta (da Ford Motorsport, TRW o Keith Black) con rilievi delle valvole lavorati e progettati per fornire una compressione 10: 1 con una testata della camera di combustione da 59 a 60 cc. I pistoni Stock 1989 5.0L HO funzioneranno se li trovi.

Assembla il gruppo rotante con un albero a gomito da 5,0 litri, un set di aste da 5,0 litri e i pistoni specificati con anelli di tipo originale. Portare il gruppo in un'officina meccanica per bilanciarlo e installarlo nel blocco. Installa una camma Ford Motorsport E303, X303 o F303 o una qualsiasi unità simile di Indy, Lunati o il tuo produttore preferito.

Long Block e Respirazione

Passaggio 1

Ford Explorer ha una serie di teste GT-40P della fine degli anni '90 Ford Explorer ha una serie di teste GT40 della prima Mustang 5.0L degli anni '90. Questi sono alcuni dei migliori pezzi fusi mai prodotti per questo motore. Installare un set di bilancieri con punta a rullo 1,7: 1 sulle teste.

Passaggio 2

Acquista qualsiasi collettore aftermarket usato per il 302 progettato per funzionare nella fascia di potenza da 3.500 a 6.500. L'Edelbrock Performer RPM è una buona scelta, ma anche Holley, Weiand e Ford Motorsport hanno offerte simili.

Passaggio 3

5,0 su 5 stelle Le intestazioni Mustang "shorty", disponibili presso lo scambio automatico, si incontrano a un prezzo ragionevole. Le intestazioni aftermarket, come quelle realizzate da Hooker, BBK e Competition Engineering, sono migliori della semplice.

Passaggio 4

Aggiungi un distributore progettato per un 302 carburato ma assicurati di installare l'ingranaggio distributore corretto per la tua cam. Il nuovo albero a camme è progettato per l'uso con un ingranaggio distributore in bronzo morbido, non con un ingranaggio in acciaio temprato utilizzato per alberi a camme più vecchi.

Installare un sistema di piastre di azoto "umido" (che trasporta sia nitroso e carburante) sul collettore di aspirazione e ha un tiro conservativo da 100 cavalli. Dovresti essere in grado di cavartela con un colpo da 150 a 200 cavalli.

Consigli

• Questa combinazione dovrebbe essere utilizzata per 400 cavalli e fino a 500 se si opta per pistoni aftermarket più forti. A parte il costo del nitro stesso, questa configurazione dovrebbe costare un po 'di più.
• Considerando che le porte di aspirazione delle teste sono abbinate alla guarnizione del collettore di aspirazione. Ciò consentirà alla tua GT40P di modello tardivo di funzionare meglio con la configurazione della presa carburata della vecchia scuola.

Articoli di cui avrai bisogno

• Serie completa di chiavi e chiavi
• Cacciaviti, pinze e impugnature assortiti
• Chiave dinamometrica