Contenuto

• Ubicazione e design del collettore di aspirazione
• Sintomi di acqua in olio Sintomi di una guarnizione del collettore di aspirazione soffiata
• Motivi del guasto della guarnizione
• Ubicazione del guasto della guarnizione
• Conseguenze sui guasti delle guarnizioni

Il collettore di aspirazione automobilistico funge da passaggio al combustibile atomizzato nei cilindri ai fini della combustione. Il collettore di aspirazione richiede una guarnizione per sigillare il collettore contro la testata. D'altra parte, una guarnizione in fibra di metallo rende la tenuta resistente al vuoto e ai fluidi. Questi tipi di motori hanno passaggi d'acqua, che tipicamente corrono dalla parte anteriore e posteriore del collettore di aspirazione che fa circolare il liquido di raffreddamento. In determinate circostanze, l'acqua può entrare nell'olio a causa di una guarnizione del collettore di aspirazione bruciata.

Ubicazione e design del collettore di aspirazione

Sui motori di tipo V, i collettori di aspirazione sono realizzati in fusione di alluminio, ferro e, in alcuni casi, plastica. Si siedono direttamente a metà motore tra le teste. Il collettore ha due superfici di accoppiamento angolate, una per ogni banco di testa. I bulloni di grandi dimensioni devono essere correttamente serrati per soddisfare i requisiti del collettore alla testata. La guarnizione del collettore di aspirazione ha passaggi anteriori e posteriori, che uniscono il collettore con la testa, per consentire il flusso della testa del cilindro, e le aperture più grandi per l'apertura del carburante e i fori dei bulloni.

Sintomi di acqua in olio Sintomi di una guarnizione del collettore di aspirazione soffiata

Una guarnizione del collettore di aspirazione soffiata si mostra dalle condizioni del motore quando viene controllata con un'asta di livello. Se il veicolo presenta una perdita d'olio, anche l'olio apparirà alterato nel colore e nell'aria. L'olio contaminato dall'acqua apparirà di colore marrone chiaro ed esibirà un aspetto schiumoso o cremoso della consistenza di un frappè. L'urto schiumoso deriva dalla zangolatura e dall'aria nell'olio. L'olio non sarà necessario con la guarnizione del collettore di aspirazione soffiata.

Motivi del guasto della guarnizione

Le guarnizioni del collettore di aspirazione sono progettate per schiacciare il siluro applicato tra testa e collettore, formando una tenuta.Le fluttuazioni di temperatura durante il riscaldamento costante del motore e il raffreddamento della superficie di contatto consentono la perdita di guarnizione. L'età può causare l'eventuale deterioramento del materiale della guarnizione, consentendo una divisione o rottura. Un grave surriscaldamento del motore può deformare il collettore o la testa, causando perdite e bruciando il materiale della guarnizione. La corrosione e la ruggine in un passaggio dell'acqua possono indebolire e disintegrare il materiale della guarnizione.

Ubicazione del guasto della guarnizione

Motori che-hanno un unico pezzo guarnizione collettore a testa senza coperchio valle sollevatore colerà sul bordo interno della guarnizione vicino al percorso del liquido refrigerante. Il refrigerante bypassa la guarnizione e perde nella valle del sollevatore. Il liquido di raffreddamento passerà alla coppa dell'olio e si raccoglierà lì. Alcuni veicoli modello non hanno un tale passaggio o hanno il sollevatore

Conseguenze sui guasti delle guarnizioni

Quando l'aspirazione si manifesta, la guarnizione si rompe e consente all'olio di diluirsi e perde la sua viscosità. A seconda della gravità della fuga di notizie, il motore potrebbe funzionare caldo. Il radiatore o il troppo pieno cadranno notevolmente. L'olio contaminato dall'acqua aumenta la temperatura del motore aumentando l'attrito. Le bielle, i cuscinetti dell'albero motore, i cuscinetti dell'albero a camme, i bilancieri e gli alberi del treno valvole, gli steli delle valvole e altri componenti metallici importanti inizieranno a guastarsi. L'olio contaminato con acqua porta ad eventuali grippaggi, sfregamenti e rotture dei principali componenti del motore.