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Mentre può esserci del fumo, ci sono alcune cose che fumano, alcune bruciano, a volte - specialmente per quanto riguarda i motori - il fumo è solo fumo. Anche se potrebbe non essere devastante nella tua vita, è spesso un sintomo di problemi più profondi che richiedono attenzione immediata prima di bruciare nel tuo portafoglio.
Fumo di scarico
Il fumo di scarico è disponibile in tre gusti di base: nero, bianco e blu. Il fumo nero in genere ha un forte odore di carburante e indica che c'è molto più carburante nel motore o che c'è una disfunzione della scintilla causata da un incendio. Il fumo bianco o grigio indica acqua nei cilindri, probabilmente a causa di una perdita di refrigerante attraverso la guarnizione di aspirazione o la guarnizione della testata. Il fumo blu proviene dalla combustione dell'olio nei cilindri. L'olio di solito entra o esce dalla valvola di tenuta. Mancata accensione del cilindro, perdita di potenza o perdita di carburante
Fumo d'olio dal motore
Il fumo di petrolio ha un odore distinto, come un parcheggio di asfalto o un catrame di copertura in una giornata calda. Le probabilità sono buone che se ti sei allontanato dal motore, allora sta per fuoriuscire da qualche parte e cadere sul collettore di scarico o sul catalizzatore. Le guarnizioni del coperchio delle valvole sono una causa insidiosa ed endemica del fumo di fumo, in particolare sui motori a V. Vasche di olio all'interno del coperchio della valvola lungo il suo bordo interno; qualsiasi rottura nella guarnizione del coperchio della valvola sarà un flusso costante di olio sul collettore di scarico.
Fumo dallo stucco dell'olio
Questo è un luogo comune, in particolare per i motori più vecchi. Quasi tutti i motori emettono un debole filo di fumo dal mantello di riempimento dell'olio a causa della combustione dell'olio all'interno del motore. I motori più vecchi sono più inclini a sviluppare i punti caldi che contribuiscono a questo fumo d'olio, ma spesso scoprirai che è il risultato di anelli dei pistoni usurati o fori del cilindro. Le fasce elastiche consumate consentiranno ai pistoni di aspirare olio nel cilindro, dove brucia e quindi spara le fasce elastiche. Spesso, la valvola di ventilazione del basamento risucchia questo fumo nel motore per essere nuovamente bruciato, ma in caso contrario l'olio salirà dal tappo del bocchettone di riempimento dell'olio. Ciò è particolarmente vero se hai una valvola o un tubo PCV malfunzionanti in oro intasati.
Elettrico, vapore e altri fumi
Il fumo elettrico di solito ha un sapore acre, impossibile da scambiare per qualcos'altro. Ma questo è solo se il fumo proviene da un filo caldo; fili di rame nudo come quelli dell'alternatore emettono un profumo più sottile di ozono e metallo caldo. Il fumo dell'alternatore è abbastanza improbabile a meno che l'alternatore non sia completamente fritto, nel qual caso dovresti ottenere una luce del motore di controllo e una luce a bassa tensione. Se il motore emette un flusso occasionale di fumo bianco, potrebbe provenire dal serbatoio di troppo pieno del refrigerante. Il fluido che perde e brucia e il fluido del servosterzo creeranno anche una nuvola di fumo, ma con un aroma leggermente più chimico.
