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Superando la Ford Galaxie, la Coronet Dodge e la Plymouth Fury con oltre 1 milione di vendite, Chevrolet ridisegnò Impala finì il 1965 con il singolo anno più venduto di qualsiasi auto nella storia. I rivenditori si aspettavano molti scambi e i clienti si aspettavano qualcosa di nuovo. Chevy ha perfezionato lo stile sulla grande auto con un'enfasi sulle curve fluide per il 1967 e il 1968, andando a un aspetto più conservatore nel 1969 e nel 1970 per chiudere la quarta generazione.
Valore dei metalli pesanti
Nel tentativo di migliorare la sicurezza dell'impatto laterale, la riprogettazione del telaio Impala del 1965 abbandonò il precedente telaio a X per un telaio perimetrale a sezione scatolata con un passo di 119 pollici. Questo telaio rimase in uso fino al 1970 e contribuì in modo sostanziale alla gamma di peso di 4.000 chili delle auto. I freni erano servoassistiti manuali da 11 pollici e freni a disco anteriori da 11,75 pollici. Le ruote da 15 pollici Rally, introdotte nel 1968. Il pacchetto Super Sport ha aggiunto molle e ammortizzatori per impieghi gravosi e una barra stabilizzatrice anteriore. Una barra stabilizzatrice anteriore era anche di serie per le auto non SS, big block. Le barre stabilizzatrici anteriori e posteriori per impieghi gravosi erano l'opzione di produzione regolare F41. La larghezza della Impala era 79,9 pollici nel 1967 e 79,6 pollici nel 1968. La lunghezza complessiva nel 1967 era di 212,4 pollici per i carri e 213,2 pollici per gli altri modelli. Questo è stato leggermente nel 1968, a 213,9 pollici per i carri e 214,7 pollici per gli altri.
Spostare una montagna
Gli acquirenti di Impala avevano una scelta di modi per mettere in movimento due toni del grande Chevy, a partire dalla scelta standard di un sei cilindri in linea da 250 pollici cubici, in linea o un piccolo blocco V-8 senza costi. Per il 1967, il V-8 standard fu il 283 pollici cubici, sostituito dal 307 nel 1968. Era disponibile anche un motore 327 pollici più potente. Questo era il Turbo-Jet 327 con 275 cavalli e 355 piedi-libbre di coppia. Nel 1968, una versione intermedia da 250 cavalli della 327 fu un'ulteriore scelta. Per i più impazienti, Chevy ha offerto il Turbo-jet V-8 big-block in gusti da 396 e 427 pollici cubici. Il 396 ha portato 325 cavalli e 410 piedi-libbre di coppia al tavolo. Il 427 offrì 385 cavalli e 460 piedi-libbre di coppia. La versione L72 da 425 cavalli della 427 entrò a far parte dell'elenco delle opzioni nel 1968, anche con una coppia nominale di 460 piedi-libbre. La trasmissione standard era un manuale a tre velocità, ad eccezione dei motori V-8 a blocco grande. È possibile ordinare un'opzione overdrive per i motori standard. Il Muncie di quattro velocità ha sostituito il Saginaw per 396 e 427, che hanno richiesto la trasmissione di quattro velocità di solito facoltativa. Un automatico Powerglide a due velocità era facoltativo tranne per il 427, e un automatico Turbo Hydramatic a tre velocità fu offerto anche per i motori di grande blocco. Queste scelte sono state le stesse in entrambi gli anni.
Big is Beautiful
Gli stilisti Chevy incorporarono uno sguardo nel 1967 e nel 1968 che viene spesso definito come stile "bottiglia di coca cola", con un profilo della linea della cintura che si restringeva davanti all'asse posteriore, poi trasformato in scopi rudimentali che si spostavano per fondersi nel ponte posteriore . I fanali posteriori sono probabilmente il modo più semplice e veloce per guardare la tua Impala del 1968 o quella del 1968. La parte anteriore e posteriore della vettura sono state rinnovate. 1967 Impala ebbe due fanali posteriori rettangolari stretti con angoli arrotondati. Nel 1968, i fanali posteriori tornarono alla tradizionale disposizione a tre fanali posteriori. Chevy andò anche ai tergicristalli nascosti nel 1968, il che significa una felpa con cappuccio per nascondere il cappuccio. Ci furono cinque stili di carrozzeria in 1967: versioni di due porte e quattro porte, un vagone e una deccapottabile. Per il 1968, Chevrolet aggiunse un sesto stile di corpo, un hardback, un hardtop a due porte chiamato Custom Sport Coupé. Il pacchetto Z03 Super Sport potrebbe essere ordinato per Sport Cups e Convertible. Gli acquirenti delle SS hanno una griglia oscurata, finiture e pannello di coda a bilanciere e badge speciali,
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L'interno standard per Impala era un sedile di panchina imbottito di tessuto ricamato con poggiatesta opzionali. I sedili avvolgenti Strato-Lounger erano opzionali per gli stili di carrozzeria a due porte. Come modello di lusso, l'Impala viene fornito di serie con moquette completa e isolamento acustico. Gli interni presentano poche differenze tra il 1967 e il 1968, ad eccezione dello strumento a grappolo, che era rettangolare nel 1967 e presentava tre calibri rotondi nel 1968. Il pacchetto SS includeva, una console centrale, un badge speciale, un volante personalizzato, un contagiri e manometri sportivi.
Dappertutto
La linea Chevy di grandi macchine era divisa in quattro livelli ordinati. Biscayne era semplice, economico da utilizzare e progettato per durare nel tempo, rendendolo ideale per gli acquisti di flotte. Il Bel Air era la tariffa di famiglia standard e il Caprice offriva il lusso serio. L'impala pone l'accento sulle opzioni personali e le prestazioni sportive in un valore premium tra la grande gamma di auto Chevrolet, nel mercato di oggi. Impalas è relativamente conveniente per questi anni. Secondo il catalogo standard di American Automobiles, la Impala vendette da sola l'intera produzione di American Motors nel 1967. Anche i modelli SS ambiti con i motori a grande blocco raramente raggiungono $ 40.000, ad eccezione della SS 427 convertibile. Auto simili come la Plymouth Fury e la Ford Galaxie hanno prezzi molto più alti perché Chevy aveva una quota enorme del mercato e, di conseguenza, buoni esempi di questi sono molto più rari della Impala comparabile. Esiste un'ampia varietà di condizioni, modelli e attrezzature per tenere conto dei prezzi. Hagerty Collector Insurance stima l'Impala del 1967 in buone condizioni per $ 7.867 per una berlina a quattro porte con lo standard V-8, fino a $ 27.735 per la SS 427 coupé e $ 40.826 per la SS 427 convertibile. Questi prezzi sono per il motore L35 da 385 cavalli. Il motore L72 da 425 cavalli del 1968 avrà un premio superiore a questi prezzi e dovrà essere ridotto a sei.
