Contenuto

• Catalizzatore
• Gamma di viscosità
• Livelli additivi
• Intervalli di sostituzione
• Uso di olio diesel nel motore a gas

Le lattine di motore a benzina di solito hanno un'etichetta starburst dell'American Petroleum Institute (API) che certifica il loro uso per i motori a benzina. Questa distinzione può sembrare strana ma non tutto l'olio per motori è buono per i motori a gas. La differenza è particolarmente importante nel fatto che il motore diesel è molto più economico e vorrebbe usarlo nei loro motori a gas per risparmiare denaro.

Catalizzatore

Il catalizzatore è un filtro metallico poroso situato lungo la linea tra il motore e la marmitta. La matrice metallica all'interno accelera la conversione delle emissioni tossiche in prodotti benigni. Alcune emissioni, tuttavia, possono danneggiare la capacità dei convertitori di eseguire questa catalisi, come piombo, zinco e fosforo. Un convertitore catalitico difettoso può portare alle tue auto a fallire un test delle emissioni. Dal momento che i motori diesel che usano lo stesso tipo di catalizzatore, l'olio diesel ha un dialchilditofosfato di zinco (ZDDP) superiore rispetto all'olio per motori a benzina, per formare una pellicola sui cuscinetti e sull'albero a camme per prevenire l'usura. ZDDP contiene sia zinco che fosforo. Questo contenuto è il motivo principale per cui è possibile utilizzare olio diesel nei motori a gas.

Gamma di viscosità

L'olio diesel è più viscoso, in altre parole più pesante o più spesso. Ciò è necessario perché in un motore diesel c'è più spazio tra i cuscinetti dell'asta e dell'albero motore. L'olio sottile sarebbe drenato da questi spazi. Al contrario, mettere un olio troppo denso in un motore a gas lo farà funzionare più caldo. Una viscosità più pesante è dannosa per un motore a gas. Perderesti anche la compressione dell'olio, rallentandone la circolazione nel motore.

Livelli additivi

Il livello di detergenti e altri additivi è più elevato per il diesel, per combattere i livelli più elevati di motori diesel nel convertitore catalitico nei diesel. In un motore a gas, i gas di combustione possono contenere una maggiore concentrazione di detergente o detergente per gli oli diesel. Ciò può provocare il fumo all'interno del motore, che può trasformarsi nel catalizzatore.

Intervalli di sostituzione

Alcuni additivi per olio motore servono per abbassare la viscosità all'avvio e aumentarla a temperature elevate. L'olio diesel ha una durata maggiore a causa del livello più elevato di tali additivi. In particolare, livelli di additivi più elevati nell'olio diesel possono essere ulteriormente guidati prima che degradino a livelli troppo bassi per un motore a gas. Una viscosità adeguata a temperature adeguate impedisce l'usura e la tensione del motore. Gli additivi extra in olio diesel, che è molto meglio di un motore a gas. La viscosità è quindi non corrispondente fin dall'inizio.

Uso di olio diesel nel motore a gas

È possibile utilizzare il diesel nelle auto più vecchie dell'anno modello 1975, quando il primo convertitore catalitico era stato incaricato. È necessario abbinare la viscosità, che potrebbe essere difficile considerando i requisiti di viscosità più elevati dei motori diesel. Una viscosità troppo elevata, in un motore a gas, fornirebbe scarsa protezione all'avviamento e all'inverno. La maggiore viscosità ridurrebbe leggermente anche il consumo di carburante del motore a gas. Se si decide di utilizzare un tipo di motore nell'altro, è possibile utilizzare la "S" nella codifica della latta dell'olio ("S" per la "manutenzione"). "C" è per i motori diesel ("C" per "commerciale").