Contenuto

• Trasmissioni a quattro velocità
• Le prime trasmissioni a cinque velocità
• Adozione più ampia
• Trasmissione a sei velocità

Per più di 50 anni, i piloti Harley-Davidson hanno dovuto essere felici con quattro marce. Il design della trasmissione a quattro velocità della compagnia era abbastanza solido da rimanere praticamente invariato dagli anni '30 fino al suo ritiro negli anni '80, ma durante quel mezzo secolo, molti motociclisti Harley desideravano una marcia in più in cima. Nel 1980, il desiderio divenne realtà e il cambio a cinque marce rimase sulla linea di trasmissione Harley per oltre 25 anni.

Trasmissioni a quattro velocità

Quando la Harley-Davidson EL debuttò nel 1936, era equipaggiata con un motore a valvole in testa da 1.000 cc la cui valvola dalla forma unica gli valse il soprannome di "Knucklehead". Il Knucklehead Engine fu sostituito dal Panhead nel 1948, ma la trasmissione a quattro velocità utilizzata sulla EL rimase il design della trasmissione primaria Harley fino agli anni '80. Il cambio a quattro marce ha ricevuto aggiornamenti sulla sua carcassa e sull'albero principale per adattarsi agli altri sistemi del motore, ma il design di base delle trasmissioni è rimasto lo stesso fino a quando non è stato sostituito dalla trasmissione a cinque marce.

Le prime trasmissioni a cinque velocità

Nel 1980, Harley-Davidson ha debuttato con il suo modello FLT Tour Glide, con una bici da turismo Big Twin da 1.300 cc. La FLT ha introdotto numerose innovazioni, tra cui un nuovo sistema di supporto del motore in gomma che riduce le vibrazioni e una forcella anteriore montata dietro la testa dello sterzo. La FLT presentava anche la prima trasmissione a cinque marce di Harley, che era fissata alle motociclette. Questa nuova trasmissione ha aggiunto la marcia extra che i motociclisti Harley avevano desiderato a lungo, e la quinta marcia ha aumentato la velocità consentendo bassi rapporti nelle marce inferiori.

Adozione più ampia

Harley-Davidson ha introdotto il motore Evolution da 1.340 cc nel 1984, e quando l'Evolution è stato utilizzato in cinque delle grandi moto dell'azienda, è stata utilizzata la trasmissione a cinque velocità. Il modello base FLH è stata l'unica bici FL a mantenere la trasmissione a quattro velocità nel 1984; e anche quello cambiò l'anno successivo, quando il FLH fu modificato per usare l'Evolution in gomma e il cambio a cinque marce. Il motore Evolution ha debuttato sulla linea Sportster nel 1986, ma la trasmissione a cinque marce non sarebbe stata utilizzata su una Sportster fino al 1991, quando il cambio a quattro marce è stato sostituito dalla cinque marce su tutti i modelli.

Trasmissione a sei velocità

Come parte di una riprogettazione della sua linea Dyna Glide per l'anno modello del 2006, Harley-Davidson ha offerto una trasmissione a sei velocità sui modelli Dyna Glide. Come il cambio a cinque marce, questa nuova trasmissione è priva di una vera trasmissione overdrive, ma la sua marcia superiore ha un rapporto uno a uno, che consente di ridurre i giri / min alla massima velocità. La trasmissione presenta anche ingranaggi a taglio elicoidale relativamente silenziosi e tutte le linee esterne sono state eliminate dal design.