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Il motore a sei cilindri in linea della Chevrolet era un propulsore base di General Motors per auto e camion Chevrolet entry-level. Fa parte di una lunga serie di motori a sei cilindri in linea risalenti al 1929 che sostituirono la versione con forno in linea. La 250 fece il suo debutto nel 1966 e fu gradualmente eliminata dalle autovetture nel 1979 e dai camion nel 1984.
sfondo
Inline-sei Chevrolet Originariamente introdotta nel 1929 con una cilindrata di 194 pollici cubici, veniva comunemente denominata "Stovebolt" sei-sei perché i bulloni della testa assomigliavano a quelli di una stufa. Lo Stovebolt serviva da modello per i futuri sei-sei. Ha un alesaggio di 3.3125 pollici e una corsa di 3.75 pollici. Ha generato 50 cavalli.
Il concetto Straight-Six
Chevrolet è stata una delle poche case automobilistiche a resistere ai motori a sei e otto cilindri come le centrali elettriche principali per le sue auto, aderendo alla fornace a basso costo, ma sottodimensionata. Il sei dritto aveva un unico banco di sei cilindri configurato in linea retta sul basamento. Questa configurazione fornisce il motore che riduce al minimo le vibrazioni che affliggevano le prime versioni a otto cilindri. Ancora più importante, la configurazione ha comportato bassi costi di produzione.
250
La scala sei è progressivamente cresciuta negli anni con le versioni 181, 207 e 235,5. Il 250 fu lanciato nel 1966 con un alesaggio di 3,875 pollici e una corsa di 3,53 pollici, in aumento rispetto al diametro del foro da 3,562 pollici 235s, ma più corto del colpo da 3,94 pollici 235s. I 250 generarono 155 cavalli.
250s Usa
La 250 presentava una testata integrata con un carburatore a una canna. Era il motore di base per le American Passenger Car dal 1966 al 1979 e per i American Truck dal 1966 al 1984. Ha equipaggiato la Camaro del 1968-1979, la Checker Marathon del 1969-1979 e la Chevrolet Opala brasiliana dal 1968 al 1992.
Usi non Chevrolet
GM non ha esitato a impiegare la 250 nella sua altra gamma di auto a causa dell'affidabilità dei motori e delle prestazioni economiche. 1968-1976 Pontiac Pontiac Pontiac Pontiac Pontiac 1968 1968 Pontiac LeMans, Buick Special dal 1968 al 1969, Oldsmobile Cutlass dal 1968 al 1972, Pontiac Ventura dal 1971 al 1975 e 1968 al 1971 Buick Skylark. I 250 in tutte le auto furono spesso accoppiati con il cambio automatico a due velocità standard.
varianti
Piccole variazioni della 250 furono prodotte negli anni '70. La L22 fu prodotta per la Camaro dal 1967 al 1979. La versione del 1978, ad esempio, era caratterizzata da 105 cavalli 250 che generavano una coppia di 190 libbre-piedi. Una 250 separata, la LD4, fu prodotta solo per il 1978 e la LE3 arrivò dal 1979 al 1984, con potenza e coppia leggermente aumentate. Le lettere e i numeri di identificazione di questi motori sono codici di costruzione interni dei GM.
Cessa la produzione
Un'altra versione della sei cilindri in linea, la 292-modello usata per i camion Chevy e GMC, sopravvisse alla 250 fino al 1990. Ma la sei-scala fu condannata dalla metà degli anni '70 quando GM iniziò a sperimentare un nuovo V-6. La 250 interruppe la produzione nel 1979 e fu sostituita dalla V-6 da 2,8 litri della GM, che si basava sul design della V-8, ma con due cilindri staccati dall'estremità.
