Contenuto

• Costruzione dell'accensione di scarica del condensatore
• Operazioni di base
• Manutenzione di un sistema CDI
• Risoluzione dei problemi di un sistema di accensione CDI

La maggior parte delle motociclette costruite dopo il 1980 utilizza un sistema di accensione a scarica di condensatori per alimentare i propri motori, sostituendo la vecchia accensione dell'interruttore di contatto meccanico a punti. Le accensioni CDI forniscono al motore potenza potente e affidabile e richiedono pochissima manutenzione. Comprensione del CDI e del suo funzionamento nel sistema di accensione delle motociclette.

Costruzione dell'accensione di scarica del condensatore

Un sistema di accensione a scarica di condensatori di base è composto da quattro componenti separati: il box CDI, il pickup della bobina, la sorgente della bobina e la bobina di accensione. La scatola CDI è il cuore di un sistema di accensione per motociclette, contenente una serie di diodi e semiconduttori che amplificano la corrente a 12 volt fornita dalla batteria del motociclo tra una gamma da 400 a 600 volt. La corrente amplificata si trasferisce su un condensatore, un dispositivo utilizzato per immagazzinare una corrente elettrica per brevi periodi, alloggiato nella scatola del CDI. Il pickup e la fonte di bobine, una coppia di sensori per caricare e scaricare il condensatore, montando l'albero motore. Sul lato di uscita del sistema di accensione si trova la bobina di accensione, che amplifica ulteriormente la corrente prima di rilasciarla in una candela.

Operazioni di base

Mentre il motore delle motociclette funziona, il motore è un volano tra le bobine di origine e di raccolta. L'improvvisa caduta del campo magnetico innesca la bobina della sorgente, permettendo alla corrente di 12 volt di fluire nella scatola del CDI. La corrente amplifica a una tensione più elevata, generalmente tra 400 e 600 volt, e viene memorizzata all'interno del condensatore. Una caduta nel campo magnetico attiva la bobina di raccolta e il condensatore scarica la sua corrente immagazzinata nella bobina di accensione. La corrente passa attraverso un filo strettamente avvolto all'interno della bobina di accensione, chiamata bobina primaria, dove viene amplificata a un eccesso di 10.000 volt. La corrente di uscita finale passa attraverso la candela della bobina di accensione e la candela, dove viene scaricata nella camera di combustione. Questo ciclo si ripete ad ogni giro del motore.

Manutenzione di un sistema CDI

In circostanze normali, un sistema di accensione di tipo CDI richiede pochissima attenzione da regolari cambi di candela. Alcuni motocicli consentono una certa regolazione nella fasatura dell'accensione, che cambia il punto in cui vengono attivate le bobine di sorgente e pickup, utilizzando una piastra della bobina mobile. Idealmente, la bobina di raccolta dovrebbe innescare la bobina di accensione appena prima che il pistone del motore raggiunga la parte superiore della sua corsa. Spostando la piastra contro i volani, la direzione di rotazione fa avanzare il tempo e crea una scintilla prima. In alternativa, spostare la piastra nella stessa direzione del volano ritarda i tempi, generando successivamente la scintilla. Un segno lungo il bordo della bobina indicherà la posizione relativa alla posizione del pistone.Di solito non sono necessarie regolazioni dei tempi di accensione a meno che la motocicletta non venga utilizzata per la competizione. Tali regolazioni possono influenzare le macchine.

Risoluzione dei problemi di un sistema di accensione CDI

La maggior parte dei problemi di accensione CDI riscontrati in una motocicletta su strada ha avuto origine nel sistema di ricarica o nella batteria. Per generare una batteria, la batteria deve fornire al box CDI una corrente di 12 volt completa. Sfortunatamente, la batteria deve anche alimentare anche le luci delle motociclette. Se le tue moto ricominciano, ma non si avvia, carica completamente la batteria con un caricabatterie automatico prima di controllare qualsiasi altra cosa. Se la motocicletta si rifiuta ancora di avviarsi, eseguire i test con un multimetro per determinare la scatola del CDI. I manuali di assistenza in fabbrica forniscono le procedure di prova e le specifiche del box CDI necessarie per la motocicletta.