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General Motors ha prodotto il cambio automatico Powerglide a due velocità per Pontiacs e Oldsmobiles. Anche la filiale australiana di GM, GM Holden Ltd., ha usato la Powerglide nelle sue auto. GM ha introdotto la Powerglide come opzione di cambio automatico per le sue auto di fascia bassa. Servì come cambio automatico standard dal 1950 al 1973.
Primi anni
General Motors è stata la prima delle Detroit Automaker a offrire un cambio automatico economico per le sue auto. La Ford introdusse la sua automatica nel 1951 e la Chrysler nel 1954. Quando un incendio danneggiò la fabbrica di trasmissione automatica Hydramatic della GM nel 1953, GM montò la sua Pontiacs e la Oldsmobile con la Powerglide. Sebbene il Powerglide sia stato il primo automatico, non è stato il migliore da molto tempo. GM commercializzò la Powerglide come un automatico "senza cambio" sui modelli Chevy del 1950. Durante il 1953, l'automatico fu lento nell'accelerazione fuori linea. Non cambiò a marcia alta, così fece alla trasmissione a marcia bassa troppo a circa 40 miglia all'ora per ottenere un'accelerazione adeguata prima di passare alla marcia alta o seconda marcia. Questo trattamento scrive il caos sui componenti delle trasmissioni, che ha portato a riparazioni premature. Mentre i conducenti dovevano cambiare marcia, amavano l'idea di guidare con una frizione, una terza marcia e un overdrive. Nel 1955, più della metà di tutti i Chevy presentava il Powerglide.
Gli anni '60
Il Powerglide dal 1950 al 1961 presentava una scatola di ghisa e nessuna coppa dell'olio. Queste prime versioni hanno il marchio "Powerglide" stampato sul lato del passeggero. I Powerglides dal 1962 al 1973 erano interamente in alluminio, pesavano meno di 100 chili e si abbinavano perfettamente al motore V-8. Il nuovo Powerglide è stato un notevole miglioramento rispetto alle trasmissioni precedenti. Aveva un olio a 14 bulloni e un cambio automatico a due velocità che sollevava i conducenti dal preoccuparsi di quando cambiare marcia. Pontiac ha usato una versione di Powerglide per i suoi modelli LeMans e Tempest. Un'altra versione di Powerglide è stata abbinata ai motori posteriori montati sulla Chevrolet Corvairs. La Powerglide rimase la trasmissione automatica primaria su Chevrolet fino a quando la TH350 a tre velocità non la sostituì nel 1973.
applicazioni
Chevrolet ha usato la Powerglide a due velocità come equipaggiamento standard su auto di dimensioni standard e auto di dimensioni standard del 1972 equipaggiate con un motore a sei cilindri. Altre vetture che impiegavano la Powerglide furono Chevelle e Malibu dal 1964 al 1972, Camaro dal 1967 al 1972, Nova dal 1962 al 1973, Corvette dal 1962 al 1967, Monte Carlo dal 1970 al 1972, Vega dal 1971 al 1973, Pick-up e furgoni full size dal 1964 al 1971 il camioncino elettrico El Camino dal 1971 al 1972. L'installazione aftermarket delle auto Powerglide Chrysler, AMC e Ford era comune. GM ha prodotto oltre 17 milioni di Powerglides durante la sua produzione.
Rapporti di trasmissione
I powerglide abbinati ai motori a sei cilindri avevano un rapporto di prima marcia di 1,82-a-1 e una marcia diretta di 1,00-a-1 per la seconda marcia. Il rapporto di retromarcia era 1,82 a 1. Per i modelli V-8, l'automatico aveva una prima marcia da 1,76 a 1 e un rapporto da 1,00 a 1 secondo. Il rapporto di retromarcia era da 1,76 a 1. Il caso misurava 16.3125 pollici di lunghezza, mentre la lunghezza totale, incluso l'albero, era di 27.5625 pollici.
