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Il cambio manuale Jeep Wrangler utilizza un sistema idraulico a tre pezzi per il cambio. La maggior parte dei problemi relativi alla frizione provengono da questo sistema. Due dei componenti - il cilindro secondario della frizione e il cilindro secondario della frizione - sono componenti esterni e sono relativamente facili da sostituire. La sostituzione del componente interno della frizione, il cuscinetto della frizione estraibile, richiede la rimozione della trasmissione.
Cilindro maestro
Il cilindro principale della frizione Wrangler, situato sul lato sinistro del cilindro principale del freno sopra il piantone dello sterzo, contiene un fluido idraulico in un serbatoio e utilizza una linea d'acciaio che scende verso il cilindro per azionare la leva della frizione. Quando si preme la frizione, il cilindro principale pressurizza il fluido idraulico. I cilindri principali hanno guarnizioni in gomma. Occasionalmente, le guarnizioni si danneggiano e il fluido perde all'indietro attraverso il cilindro, causando la perdita di pressione della frizione. Quando si verifica questa condizione, è necessario cambiare il cilindro principale.
Cilindro secondario
Il cilindro secondario Wrangler è imbullonato all'alloggiamento della trasmissione sul lato sinistro. Per trovarlo, traccia la linea idraulica proveniente dal cilindro principale. Il cilindro secondario svolge il compito di spingere una leva all'interno dell'alloggiamento della campana di trasmissione. La leva apre la frizione, consentendo al Wrangler di spostarsi. I fluidi pigri avranno la stessa diagnosi. In questo caso, il wrangler verrà sostituito da
Cuscinetto di lancio
Quando il cilindro secondario spinge la leva della frizione, la leva spinge contro il cuscinetto di estrazione all'interno della trasmissione. Il cuscinetto estraibile spinge quindi contro la piastra di pressione. La piastra di pressione preme contro la piastra della frizione, la frizione e il Wrangler per spostarsi. Quando il lancio inizia a peggiorare, quando si preme la frizione si verificherà un forte rumore di zinging. Ciò significa che il cuscinetto ha smesso di funzionare e sta creando attrito contro la piastra di pressione. Il problema andrà perso fino alla fine della giornata. Dovrai sbloccare la trasmissione e rilasciarla per cambiare il cuscinetto di lancio.
