Contenuto

• Nozioni di base sull'iniettore di carburante
• Detriti nell'iniettore
• Guasto del solenoide dell'iniettore
• Danneggiamento dei componenti

Le aziende che producono additivi per carburanti fanno molto rumore per i detergenti di sistema - e per buoni motivi. Gli iniettori di carburante non sono solo piccoli ugelli che spruzzano gas nel tuo motore, sono strumenti precisi con tolleranze molto strette e poco spazio per errori. Il guasto dell'iniettore è raro, in particolare sui veicoli più vecchi rispetto alla loro giusta dose di gas cattivo e abbandono.

Nozioni di base sull'iniettore di carburante

Un iniettore di carburante è funzionalmente identico allo spruzzatore che potresti avere sul tuo tubo da giardino, la differenza principale è che prende la sua potenza dalla tua mano e ottiene un elettromagnete. Un iniettore di carburante ha un foro nella parte inferiore in cui il carburante entra nel motore. Quando l'iniettore è spento, un'asta caricata a molla spinge una valvola a spillo - nota anche come "pintle" - in quel foro per bloccarla. Quando l'alimentazione passa a una bobina di filo avvolta intorno alla parte superiore dell'asta del perno, la bobina magnetizza e tira l'asta verso l'alto. Questo apre la valvola e consente al carburante ad alta pressione di attraversare.

Detriti nell'iniettore

L'apertura tra il pintello e l'orifizio è molto piccola; deve trattarsi di uno spruzzo di carburante fine, nebbia a forma di cono. Puoi vedere lo stesso meccanismo quando lavori con il giardino quando premi per la prima volta la maniglia. Eventuali detriti nel carburante, che si tratti di ruggine o sporcizia dal serbatoio o persino della vernice che si accumula nel tempo nei tubi della benzina, possono depositarsi nel foro e bloccarlo parzialmente o incunearlo. I filtri del carburante contengono schermi molto sottili per catturare le impurità e questi schermi si intasano nel tempo. Una pulizia professionale spesso rimuove eventuali detriti o vernici che rimangono intrappolati nello schermo o li superano.

Guasto del solenoide dell'iniettore

Il meccanismo elettromagnetico che muove il pintle può rompersi o usurarsi nel tempo. Il solenoide dell'iniettore è molto potente, ma non è progettato per rimanere attivato per alcuni millisecondi. Se il solenoide migliora di quanto dovrebbe - o a causa di una risintonizzazione del computer o di un malfunzionamento elettrico - supererà il suo "ciclo di lavoro" sicuro e si brucerà. Ma anche senza manomissione del mercato post-vendita, le bobine di campo nell'iniettore possono funzionare in modo anomalo proprio come potrebbero fare in un alternatore. Le boccole all'interno dell'iniettore, quelle che mantengono l'asta in movimento, possono anche usurarsi, causando la rottura dell'asta.

Danneggiamento dei componenti

Le perdite interne di tenuta non sono insolite, in particolare sugli iniettori più vecchi. A seconda del modello, un iniettore può contenere più anelli di tenuta che contengono e controllano la pressione del carburante nell'iniettore. Anche la molla di richiamo all'interno dell'iniettore può usurarsi, causando l'apertura dell'iniettore a cicli di lavoro elevati o ad alti regimi. Ciò farebbe funzionare l'iniettore a bassi regimi, per poi svilupparsi a velocità più elevate. Anche il danno di Pintle è raro; non è qualcosa che di solito accadrà all'interno del motore, ma può facilmente accadere a causa di un processo di installazione mal riuscito. È noto che i meccanici fanno cadere gli iniettori o piegano i pintles durante l'installazione, ma i detriti intrappolati nell'ugello dell'iniettore possono fare la stessa cosa.