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La Jeep CJ7 fa parte della serie CJ - il nonno del veicolo utilitario sportivo. La CJ ebbe origine come veicolo per tutti gli usi per l'esercito americano durante la seconda guerra mondiale; dopo la guerra, nel 1945, passò alla produzione civile, da cui il nome CJ (per civile jeep). Willys-Overland produsse la CJ dal 1944 al 1953. Kaiser-Jeep seguì fino al 1970, quando l'American Motors Corporation acquistò Jeep. Chrysler acquistò Jeep nel 1987, un anno dopo la cessazione della produzione della CJ7.
CJ7 Backstory
Quando AMC ha rilevato la Jeep nel 1970, ha cercato di dare maggiore versatilità alla serie CJ rendendola più grande, con più comfort per le creature, anche per gli standard degli anni '70, la CJ7 che ha debuttato nel 1973 era ancora spartana, e soprattutto una veicolo stradale. Eppure presentava un nuovo sistema di trazione automatica a quattro ruote chiamato Quadra-Trac e una nuova valigetta di trasferimento a due velocità part-time. La CJ7 presentava anche un asse anteriore Dana 20/30 e un asse posteriore AMC 20.
Sotto il cofano
Più di alcuni motori hanno alimentato la Jeep CJ7 dal 1976 al 1983. La serie CJ7 presentava sette opzioni di potenza nel corso della sua lunga produzione. La camma CJ7 con il Dauntless V-6 da 225 pollici cubici da 160 cavalli; il quattro cilindri Iron Duke da 2,5 litri da 82 cavalli; AMC 100 potenza tubo 232 e 150 potenza 258 sei cilindri in linea; e un 150 V-8 da 150 cavalli. La potenza di 258 cavalli è scesa a 110 a seguito della carenza di carburante degli anni '70. Il CJ7 venne anche con il diesel Isuzu a quattro cilindri da 2,4 litri usato raramente. Un V-8 da 5 litri alimentava anche il CJ7. Aveva un rapporto di compressione di 8,4 a 1, sviluppando 126 cavalli e 218 piedi per libbra di coppia.
trasmissioni
A partire dal 1976, la CJ7 presentava una trasmissione automatica a tre velocità TH400, una trasmissione manuale a quattro velocità T18 o una trasmissione manuale a tre velocità T150. Nel 1980, la trasmissione automatica a tre velocità TF904 fu accoppiata ai motori da 2,5 litri mentre la automatica a tre velocità TF999 fu accoppiata ai 258 motori a sei cilindri in linea. Un manuale a quattro velocità era equipaggiamento standard nei CJ7 post-1979. A partire dal 1982, il manuale a cinque velocità T5 divenne disponibile in CJ7s.
dimensioni
La serie CJ è in costante aumento di dimensioni nel corso dei decenni, con il CJ7 che è il più grande di tutti i modelli CJ. Il primo CJ2A del dopoguerra presentava un interasse da 80 pollici, con una lunghezza complessiva di 122,75 pollici. Le prime versioni CJ-5 fino al 1971 presentavano un interasse da 81 pollici, mentre l'interasse dei modelli CJ5s post-1971 è cresciuto da due pollici a 83 pollici. Tutti i CJ5 avevano una lunghezza complessiva di 139 pollici. Quando è arrivato il CJ7, l'interasse è cresciuto a 93,3 pollici, con una lunghezza complessiva di 148 pollici. Il CJ7 era molto più alto del CJ5, in piedi a 1979 a 67,7 pollici, ed era anche più largo, a 68,5 pollici. Il serbatoio del carburante del CJ7 conteneva 15,1 litri di carburante.
telaio
Il sistema di sospensione della serie CJ La CJ2A presentava assali rigidi anteriori e posteriori con molle a balestra. Il sistema di sterzo era una configurazione a vite senza fine. Cavalcava su ruote da 16 pollici. I modelli CJ5 e CJ7 erano dotati di assali anteriore e posteriore con molle a balestra semiellittiche e sistema di sterzo a ricircolo di sfere Saginaw. Tutti i modelli CJ presentavano freni a tamburo a quattro ruote, modelli CJ7. CJ5s e CJ7 avevano anche cerchi da 16 pollici installati.
