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Introduzione e rumori di fondo:
Un problema al motore Ford inizia con i sintomi. I rumori nel motore sono il primo indizio di problemi interni. Bussano duramente quando il motore viene avviato e continua durante il funzionamento, abbinato a una bassa pressione dell'olio. Ciò richiede la sostituzione dell'albero motore e di tutti i cuscinetti. Un rumore di urto che ha maggiori probabilità di aumentare e accelerare quando il gas viene rilasciato e il motore viene degradato. Ciò richiede la ricostruzione del motore. Un flusso continuo di rumore è generalmente riconosciuto nell'area del coperchio della valvola o del collettore del motore. Questa riparazione sostituisce i sollevatori e regola le valvole.
Rumori del motore:
Un rumore di sfregamento o tintinnio nella parte anteriore del motore o della pompa dell'acqua indica che i tempi sono usurati e devono essere sostituiti. Un rumore irregolare come un bussare traballante potrebbe essere la pompa dell'acqua. Quando il motore è spento, afferrare la ventola e spostarla avanti e indietro per vedere l'albero sull'acqua In tal caso, sostituirlo. Se si sente un rumore di scarico più forte del solito, si tratta di una perdita del collettore di scarico. Controllare il collettore per la faccia e la faccia della testa. Sostituire le guarnizioni del collettore. Se c'è un sibilo nella parte superiore del motore, è probabilmente una perdita di vuoto. Controllare tutti i tubi flessibili per rotture, tubi flessibili allentati o che sono caduti dal collettore di aspirazione. Un buon modo per controllare i tubi per le crepe. Controllare il collettore di aspirazione e il corpo farfallato spruzzando su di essi una piccola quantità di detergente per carburatore. Se il motore funziona meglio o il rumore scompare dopo la spruzzatura, il problema è una perdita sul collettore di aspirazione o sul corpo farfallato. Ricorda che il detergente per carburatore è infiammabile, quindi non spruzzarlo sullo scarico.
Problemi di camma e accensione:
Se questo motore non è spento, ma il motore si avvia con il seguente controllo: guardare nel coperchio della valvola per vedere se la camma è visibile. Chiedi a un aiutante di toccare la chiave di accensione nella posizione iniziale e vedere se la camma si muove. Se non succede nulla, la cinghia di distribuzione non è riuscita. Se la telecamera non è una camma in testa, controllare l'accensione. Una candela e un'altra candela all'estremità del filo ed è sul motore dove tocca il metallo. Questo è un buon terreno. Non estrarre la spina dal motore e farlo. Chiedi a qualcuno di accendere il motore e cercare una scintilla. Se non c'è scintilla, controllare un'altra spina. Se non vi è alcuna scintilla su un secondo filo della spina, controllare l'alimentazione della bobina. Controllare il terminale negativo della bobina con un tester di circuito e fare in modo che l'helper capovolga il motore. La luce dovrebbe lampeggiare. Se non lampeggia, ma la bobina è alimentata, controllare il cappuccio del distributore e il rotore. Se si tratta di un design bobina su spina e non c'è scintilla, è probabile che il sensore della manovella sia difettoso. Il motore potrebbe funzionare, ma male e potrebbe mancare. Sentire la gravidanza e la gravidanza è sicuramente una mancanza. Spruzzare la candela con fili e acqua per i fili. Se riesci a vedere una scintilla ad arco, sostituisci i fili. In caso contrario, utilizzare una pinza isolata per tirare un filo alla volta dal distributore. Ogni volta che viene tirato un filo, il motore dovrebbe funzionare in modo irregolare e rallentare. Una buona scintilla dovrebbe essere visibile anche quando il filo è chiuso al distributore. Se uno o più cilindri fanno poca differenza quando il filo viene tirato, contrassegnare questi cilindri poiché sono la causa del problema. Con i sistemi bobina-su-spina, è sufficiente scollegare ciascuna bobina una alla volta e ricollegarle nello stesso risultato. Scollegare il distributore o tutte le bobine bobina-spina ed eseguire un test di compressione su tutti i cilindri. Accertarsi che il motore sia in buone condizioni prima di procedere oltre. Tutti i cilindri dovrebbero essere più di 100 psi e molto vicini - entro il 5 percento l'uno dall'altro. Se i cilindri sono bassi, è tempo di verificare la presenza di danni interni. Tirare i coperchi delle valvole e ruotare il motore in modo che le valvole siano chiuse sui cilindri in questione. Utilizzare l'estremità del flessibile del test di compressione e agganciare la linea ad esso. Pompare aria nel cilindro e ascoltare dove fuoriesce l'aria. Se proviene dal carburatore o dal corpo farfallato, una valvola di aspirazione è difettosa. Se il rumore proviene dalla testata con i coperchi delle valvole rimossi, passa attraverso gli anelli e il motore è usurato. Se l'aria può essere udita solo nello scarico, una valvola di scarico è danneggiata o rotta. Le valvole difettose richiedono un lavoro della valvola mentre le fasce elastiche richiedono una ricostruzione. Se la spia del motore di controllo si trova su uno scanner di codici OBD e girare la chiave per avviare il motore e leggere il codice. Fai un riferimento incrociato al numero di codice alla spiegazione fornita con il codice dello scanner. Riparare se necessario.
