Contenuto

• Denti dell'ingranaggio scheggiato dell'oro rotto
• Denti spezzati multipli
• Sintomi specifici dell'ingranaggio
• Sintomi di slittamento limitato

Ma devono anche sopportare tutti gli incantesimi di gravi stress per anni e anni. Differenzialmente non applicabile, ma la maggior parte presenta una serie standard di avvertenze. La manutenzione e l'ispezione periodicamente programmate possono prevenire problemi differenziali.

Denti dell'ingranaggio scheggiato dell'oro rotto

I denti degli ingranaggi rotti o molto scheggiati in genere causano molto "salti" nel trasferimento di potenza, che si manifesta in genere come una vibrazione che aumenta con la velocità. Un dente scheggiato sul pignone e sugli ingranaggi dell'anello esterno - che portano sempre energia - causerà sempre salti o vibrazioni. Un dente rotto sul pignone - "ragno" - ingranaggi provocherà vibrazioni quando si gira in una direzione; i denti scheggiati sull'asse causeranno vibrazioni quando si gira in una direzione, ma non necessariamente nell'altra.

Denti spezzati multipli

Mentre potresti sentire un po 'di udito, probabilmente lo sentirai quando ne hai più di uno. I denti tendono a spezzarsi in serie, due o tre in sequenza. Ogni dente che si rompe aumenta l'incidenza della violenza e dell'impegno, con conseguente rumore e vibrazione più gravi. In alternativa, questo rumore può essere descritto come scoppiare, battere o rilegare, a seconda del diff e dell'osservazione.

Sintomi specifici dell'ingranaggio

Denti rotti su un singolo pignone Sull'ingranaggio dell'assale, i denti rotti causano una completa perdita di potenza quando si gira in una direzione o nell'altra. Alla fine, gli spazi tra i denti verranno rotti e il differenziale ufficialmente fallito.

Sintomi di slittamento limitato

I differenziali a slittamento limitato tendono a perdere le loro qualità di scivolamento quando si consumano. Un tipo di frizione differenziale tradizionale perderà la sua capacità di trasferire potenza alla ruota che gira la ruota, trasformandola essenzialmente in un differenziale "aperto" standard. I differenziali di accoppiamento viscoso preferiti da alcuni produttori utilizzano fluido viscoso sensibile alla compressione per trasferire potenza. Una volta esaurito il fluido, il differenziale non riuscirà progressivamente a trasferire potenza durante la crociera o la rotazione.