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Il motore Ford 3.0L V6 è uno dei motori della gamma Ford più utilizzati. Ci sono state varie forme di questo disegno di base nel corso degli anni. Quando la Ford Taurus fece il suo debutto nel 1986, aveva un V6 di nuova progettazione incastonato sotto il cofano. Quel V6 era il Vulcan 3.0L. Un design OHV di base con asta di spinta, il motore divenne rapidamente noto per la sua affidabilità. Ford lo prese a cuore e iniziò a usare la 3.0L in qualsiasi auto o camion in cui si adattava.
Problemi di Ford 3.0L V6
Alcuni problemi comuni sono stati associati alla Ford V6 3.0L. Nei suoi primi anni il motore era noto per avere perdite di guarnizioni della testa. Il normale riscaldamento e raffreddamento del motore provocherebbe il fallimento delle guarnizioni, il che potrebbe causare la combustione nelle camere di combustione. Questa condizione provocherebbe gravi guasti al motore se non fosse catturato immediatamente. Il problema è stato risolto e corretto quando i modelli del 1989 hanno colpito i piani dello showroom e non è tornato. Conosciuto anche per essere comune con 3.0L, c'era un guasto dell'interruttore della ventola di raffreddamento. La ventola di raffreddamento del radiatore era dotata di un interruttore elettronico che lo accendeva quando era necessario. Ma questo interruttore fallirebbe e causerebbe il surriscaldamento del motore. Una condizione potenzialmente pericolosa, questa è stata gestita dalla prima. Forse il problema più pericoloso relativo alla Ford 3.0L V6, è stato il fallimento della pompa dell'acqua. Il problema è noto per essere silenzioso a causa del fatto che è un problema. Il problema riguardava le giranti della pompa dell'acqua e il loro eventuale guasto. Le giranti sarebbero arrugginite, corrose e alla fine si deteriorerebbero al punto da non essere troppo fredde. Il liquido di raffreddamento diventava pesante di metallo, ristagnava e alla fine ribolliva quando il motore si surriscaldava. Spesso l'indicatore di temperatura non risponde perché sarebbe molto facile da leggere per il sensore di temperatura. Il catastrofico guasto del motore è stato il risultato di questa condizione. L'unico segno esteriore che qualcosa potrebbe non funzionare nella pompa dell'acqua è il refrigerante color ruggine. Il liquido normalmente verde diventerebbe marrone. Questa è un'indicazione che le giranti della pompa dell'acqua si stanno rompendo. Queste parti metalliche verranno eventualmente sostituite dal nucleo del riscaldatore, il che ridurrà il costo della sostituzione del nucleo del riscaldatore. Si raccomanda che il liquido di raffreddamento sia di colore marrone e che sia cambiato prontamente. Se il nuovo green ti sta rapidamente tornando in mente, è probabile che ci sia un guasto alle pompe dell'acqua e un grave problema potrebbe seguirti in giro.
