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Il piccolo blocco Chevy, tra le sue molte virtù, ha sempre mantenuto una base di fan grazie ad una certa qualità: la sua "scambiabilità". GM non è mai stato uno a uno sottoutilizzare qualsiasi gruppo motopropulsore e ha l'abitudine di ingegneria per ottimizzare le prestazioni, i costi e il risparmio di carburante. Le teste 241 e 243 - o LS1 e LS6, rispettivamente - sono esempi perfetti di questo approccio modulare; quale capo tu dipenda dal tuo budget e dai progetti di potere e cambiamenti futuri.
LS Head Castings
General Motors ha prodotto sette versioni del motore LS, la maggior parte con teste diverse. Puoi identificare chi sei nel mondo e sarai in grado di farlo. per esempio, l'LS1 usò i getti di testa 339 e 806 fino al 1998, e 853 e 241 dal 1999 al 2004. Il motore LS6 dal 2001 al 2006, e fu usato nelle Corvette C5. I motori successivi come le specifiche LQ9 e LQ4 per autocarri usarono lo stesso identico design delle porte delle testine LS6 243, ma avevano camere di combustione più grandi di 6 cc.
Differenze di base
Esistono tre differenze di base tra le teste LS1 e LS6. Il primo ha a che fare con la forma della porta.L'LS6 e le successive teste LQ9-LQ4 utilizzavano un'aspirazione rimodellata e una forma a D - a differenza della forma ovale - porte di scarico per un flusso migliore: aspirazione 200 cfm e scarico 70 cfm per i 241 e 210 aspirazione e 75 cfm per i 243. La seconda differenza sostanziale è che le teste LS6 utilizzavano steli delle valvole cavi e riempiti di sodio per ridurre l'inerzia della valvola e un migliore trasferimento di calore dalle valvole di scarico alla testa. La LS6s 243 aveva anche una camera di combustione leggermente più piccola: da 65 cc a LS1s 67 cc.
Confronto della testa
A giudicare dal flusso di testa da solo, immagazzinare le teste LS1 e forse un po 'di più a causa delle piccole camere di combustione che si urtano in compressione. Gli steli delle valvole cavi LS6s offrono alle teste un potenziale un po 'più elevato di giri / min e le valvole riempite con sodio possono resistere meglio nelle applicazioni turbocompresse. Ma se stai cercando una buona testa turbo o compressore, potresti considerare le teste LQ9-LQ5 più economiche, lanciando i numeri 317 e 873. Usano le porte LS6, ma le loro camere più grandi da 71cc ti daranno il minimo calo in compressione vuoi per induzione forzata.
Acquista vs. Modifica
Se si dispone di un set di testine LS1 perfettamente valide, non ha senso utilizzare i 243 se si ha esperienza nel porting di base. L'abbinamento delle guarnizioni, la miscelazione della ciotola e il livellamento del raggio di sterzata sul lato corto ti porteranno facilmente in fondo alla pagina. Le valvole riempite con sodio LS6 sono disponibili tramite GM - Codice 17801930 - e sono un retrofit diretto per le teste LS1, così come le molle valvole LS6. Ma se stai cercando la potenza assoluta, specialmente in forma naturalmente aspirata, stai meglio con un set di teste LS6 e le porti per il massimo flusso.
