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Pontiac introdusse il V-8 da 400 pollici cubici in auto orientate alle prestazioni nel 1967, e continuò a rendere disponibile il motore fino al 1979. Il 400 è un 389 annoiato, che era stato in uso per alcuni anni. Pontiac in genere cambiava le dimensioni del motore in base alle dimensioni originali, quindi molti motori sembrano identici, sebbene possano avere specifiche molto diverse.
performance
Il motore Pontiac 400 è stato utilizzato come motore ad alte prestazioni, ed è stato utilizzato come un motore di tipo cavallo da lavoro, nonché un motore ad alte prestazioni. Ciò è stato realizzato in larga misura con l'uso di carburatori. Fu sviluppato un due barili che produceva meno potenza e una coppia maggiore. Un carburatore a barilotto ha permesso al motore di avere più aria e ciò ha comportato una maggiore potenza per la velocità. Sono stati utilizzati anche angoli e diametri delle valvole. I motori ad alte prestazioni avevano prese d'aria a 2,11 pollici e valvole di scarico a 1,77 pollici. I motori con prestazioni "inferiori" avevano valvole di aspirazione da 1,96 pollici e scarichi da 1,66.
motore
Nel 1968 Pontiac GTO, il V-8 da 400 pollici cubici fu messo a punto per fornire 360 cavalli e 445 piedi-libbre di coppia, o potenza di trazione. Il motore aveva un alesaggio e una corsa e 4,125 e 3,75 pollici. Una canna da forno a carburatore produceva una miscela di carburante e aria che veniva compressa con un rapporto di 10,75: 1. Il motore aveva sollevatori idraulici e cinque cuscinetti principali. La Pontiac Executive Series del 1968, con lo stesso motore da 400 pollici cubici con un carburatore a due cilindri, aveva 290 cavalli e 428 piedi-libbre di coppia. Il boro e l'ictus erano gli stessi di quelli della GTO. Nel 1975, con più standard di controllo delle emissioni, la potenza era scesa a 185 nella berlina Pontiac a grandezza naturale, e la coppia era di 310 piedi per libbra a quel punto. Il rapporto di compressione era sceso a 7,6: 1.
uso
Quando fu introdotto nel 1967, il motore 400 era disponibile sulla maggior parte dei Pontiac, dal GTO che aveva un interasse di 115 pollici, al Firebird con il suo interasse di 108 pollici, e il Bonneville, Catalina ed Executive su un 121-oro Interasse 124 pollici. Dopo il 1970 non fu più esteso sulla Bonneville poiché fu sostituito dal 455. I LeMans iniziarono a usare il motore all'inizio degli anni '70. A metà degli anni '70 è stato utilizzato nel Grand Prix.
