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La Slant 6 era un motore a sei cilindri prodotto dalla Chrysler Motor Company nel 1960. I suoi cilindri erano disposti nell'esclusiva configurazione "inclinata 6" che dava il nome al motore. Chrysler ha spazzato il bordo in una gara NASCAR speciale per auto compatte a sei cilindri, tenutasi a Daytona. Tuttavia, l'Hyper-Pak è stato gradualmente eliminato mentre Chrysler si concentrava su un veicolo familiare più affidabile ed efficiente in termini di consumo di carburante.
Versione da 170 pollici cubici
La versione da 170 pollici cubici del motore Slant 6 fu prodotta tra il 1960 e il 1969. Aveva una potenza di 101 cavalli. Questo è stato aumentato a 148 cavalli dall'introduzione dell'Hyper Pac tra il 1960 e il 1961. Il foro di questo motore era di 3,4 pollici e aveva un pistone di lancio di 3,125 pollici. Il blocco cilindri del motore 170 era unico per questo motore e aveva un numero di 2463395. L'albero a gomiti del 170 era il numero parte 2843941 e aveva un diametro di 2,75 pollici e un diametro del perno di manovella di 2,189 pollici.
198 Versione pollici cubi
Lo Slant 6 da 198 pollici cubici fu prodotto per soli tre anni, tra il 1970 e il 1973. Aveva lo stesso foro dei 170 pollici 3,4 pollici ma aveva una corsa più lunga a 3,64 pollici. Il 198 aveva un blocco cilindri diverso rispetto al fratello minore, e questo aveva un numero di parte di 2951694. Il 198 aveva anche una manovella diversa dalla 170, con un numero di parte di 2951979 ma condivideva 170 con il diametro del perno del cuscinetto principale di 2,75 pollici e diametro del perno di manovella di 2,189 pollici.
Versione da 225 pollici cubici
Lo Slant 6 da 225 pollici cubici ha goduto della corsa più lunga di tutti, essendo fabbricato tra il 1960 e il 1983. Il motore 225 ha prodotto 145 cavalli, che è stato aumentato quando l'Hyper-Pak è stato introdotto alla fine del 1960, ma è diminuito di nuovo quando l'attenzione della Slant 6 sono passati dall'alta potenza al risparmio di carburante e all'affidabilità. Il 225 aveva l'alesaggio da 3,40 pollici del 170 e del 198, ma la sua lunghezza è ancora a 4,12 pollici. Fino al 1974, la 225 condivideva lo stesso blocco cilindri della 198, prima di passare a un nuovo blocco con la parte n. 3462605. La pedivella della 225 si adattava al motore della 198 e condivideva le specifiche dell'albero motore.
