Contenuto
- Il collettore di aspirazione
- Consegna di carburante
- Sistema di gestione del motore
- Consegna aerea
- sommario
La versione Chevrolet dell'iniezione di carburante a più porte chiamata Tuned Port Injection è stata presentata al pubblico nel 1985 su Corvette e Camaro. Dotato di un singolo iniettore per cilindro (multiporta) e di una gestione del carburante con sensore del flusso d'aria di massa. Il sistema è stato sviluppato con l'aiuto di un motore a bassa velocità e rapidamente adattato al motore della Corvette.
Il venerabile sistema TPI ha dimostrato di essere versatile e sintonizzabile, ed è ora un pilastro per hodos e canne da strada.
Il collettore di aspirazione
Il fulcro del sistema TPI è il suo esclusivo collettore di aspirazione. Un plenum posizionato centralmente e due serie di guide su ciascun lato, conferiscono al TPI l'aspetto distintivo. Attaccato alla parte anteriore del plenum è presente il corpo farfallato a doppia entrata e il sensore MAF, collegati all'alloggiamento del filtro dell'aria montato frontalmente. La gamma lunga e stretta di iniezioni di carburatore o corpo farfallato è stata ampiamente utilizzata. Questi corridori consentono agli ingegneri di determinare e controllare la velocità del motore e la velocità del motore.
Consegna di carburante
L'erogazione del carburante è gestita da una pompa del carburante ad alta pressione situata nel serbatoio del carburante. Questa pompa fornisce 35 psi all'iniettore di carburante Bosch e un volume sufficiente per gestire tutti i requisiti del motore sotto carico. A differenza degli iniettori d'incendio a lotti, questi iniettori non vengono aperti contemporaneamente, ma uno alla volta per consentire un controllo più preciso del rapporto aria-carburante. Il carburante viene aggiunto aumentando il tempo dell'iniettore e, a tutto gas, vedono un ciclo di lavoro dell'80%.
Sistema di gestione del motore
Nel sistema TPI, un sensore di flusso d'aria più versatile. Perché il sensore MAF misura la massa d'aria che entra nel motore e non il vuoto del collettore del motore non è influenzato dalle modifiche agli alberi a camme e alla fasatura dell'accensione. Il computer è in grado di compensare i cambiamenti nell'uso del sensore MAF perché non si basa su una varietà di letture del vuoto che cambiano drasticamente a causa del design dell'albero a camme. La frequenza di feedback familiare del sensore di ossigeno quando viene raggiunto il rapporto carburante aria desiderato e la velocità di controllo della valvola di controllo dell'aria.
Consegna aerea
L'erogazione dell'aria è gestita dal corpo farfallato a doppia apertura che alimenta l'aria dosata nel motore del sensore MAF e il resto del tratto di aspirazione. La familiare valvola IAC e il TPS sono montati esternamente e aiutano a monitorare il carico del motore e controllare il regime minimo.
sommario
Il sistema Cheverolet TPI ha dimostrato di essere sintonizzabile e tollerante. Il fatto che abbia un aspetto aggressivo, ampio supporto dal mercato post-vendita e produce una coppia di fascia bassa e di fascia alta. Anche se non è più prodotto dalla società che lo ha introdotto nel 1985.
