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La Honda CR250 era una moto da cross che fu rilasciata per la prima volta al pubblico nel 1973. Fu interrotta nel 2007. Questo modello fu in produzione da quasi 37 anni. Per il 1999, CR250 è stato marchiato come Honda CR250R. Sono state apportate importanti modifiche al modello del 1999, tra cui un motore reinventato e nuove sospensioni.
Modifiche del 1999
La CR250R del 1999 ha subito diverse modifiche al telaio e al motore. Il motore era dotato di un carburatore lato piatto da 38 mm, insieme a un circuito a getto rimodellato e un ago a doppio cono. È stato anche realizzato con un blocco reed a sei petali, che non era disponibile sui precedenti modelli CR250. Anche la porta principale dei cilindri del motore è stata abbassata a 0,2 mm, per consentire una maggiore potenza in uscita ai bassi regimi di fascia bassa e media. È stato inoltre installato un nuovo tubo con una nuova camera di combustione e un'unità di elaborazione centrale a 16 bit è stata aggiunta al sistema di accensione per tempi e prestazioni migliori.
Powertrain
La CR250R del 1999 era equipaggiata con un motore monocilindrico a due tempi da 249 cc raffreddato a liquido. Aveva un alesaggio e una corsa di 2,61 per 2,93 pollici e un rapporto di compressione di 8,7: 1. Inoltre viene fornito di serie con un cambio a cinque marce con trasmissione a catena. Il suo sistema di accensione era una mappa di accensione digitale a stato solido con avanzamento elettronico. Il motore è valutato a 45,5 cavalli e la sua capacità del serbatoio del carburante era di 7,6 litri.
Telaio e telaio
Anche il telaio e il telaio del CR250R del 1999 furono modificati. La sospensione su entrambe le ruote è stata cambiata, aggiungendo molle modificate e tassi di smorzamento. La sospensione anteriore era una forcella Showa rovesciata da 47 mm. La sospensione posteriore era un singolo shock Pro-Link Showa con precarico molla, a complemento della capacità della sospensione anteriore di ridurre l'attrito durante il movimento. Anche la sospensione anteriore è stata resa più corta rispetto alle versioni precedenti, consentendo un'altezza del sedile inferiore e una migliore sterzata. Il freno anteriore era un disco singolo con pinze a doppio pistone, mentre il freno posteriore era un disco singolo con una pinza a pistone.
