Contenuto

• Nozioni di base del turbocompressore
• La chiave per Turbo Lag
• inerzia
• Inertia e Turbo Lag
• Condizioni di guida

Il Turbo lag è l'esitazione, prima dell'accelerazione, quando si preme l'acceleratore di un motore turbo. In una certa misura, il turbo lag ha cause fisiche inerenti alla tecnologia del turbocompressore. Tuttavia, diversi modelli di turbocompressore e condizioni diverse influiranno sul grado di ritardo.

Nozioni di base del turbocompressore

Un turbocompressore utilizza lo scarico del motore per alimentare un rotore rotante in una camera sopra l'aspirazione del motore. La miscela aria-carburante scorre attraverso questa camera; il rotore lo comprime e fornisce una miscela aria-carburante più densa con energia potenziale più elevata ai cilindri.

La chiave per Turbo Lag

La velocità con cui accelera il rotore nel turbocharge - quanto velocemente può aumentare la pressione nel collettore - dipende dalla pressione nel collettore di scarico. Un motore al minimo è una quantità relativamente piccola di gas di scarico; il motore ha prima accelerato per aumentare la quantità di gas di scarico, che aumenta la pressione del gas di scarico. La pressione del gas di scarico può essere aumentata prima che il gas di scarico possa alimentare il turbocompressore e il turbocompressore. Dall'inizio di questo processo alla fine richiede tempo. Il tempo necessario è "turbo lag".

inerzia

Ci vuole più energia per spingere un oggetto. Questa forza si chiama "inerzia". Ci vuole più forza inerziale per spingere a 200 libbre. oggetto da riposo a velocità di camminata di quanto ci voglia per spingere a 100 libbre. oggetto.

Inertia e Turbo Lag

Il peso delle parti mobili in un turbocompressore influisce sulla forza necessaria per accelerare il turbo. Un rotore turbo (a volte chiamato "vena" o "ruota") fatto di leghe molto leggere produrrà meno ritardo turbo rispetto a un rotore più pesante perché richiede meno forza inerziale per accelerarlo - c'è meno massa. Inoltre, un design compatto del rotore richiede generalmente una forza centrifuga inferiore e quindi accelera più velocemente rispetto a un rotore di diametro maggiore.

Condizioni di guida

Anche le condizioni di guida e i diversi design della trasmissione influiranno sul ritardo del turbo. Un motore che gira già sopra i 3.000 giri / min ha più energia nel sistema di un motore al minimo; i sistemi con una maggiore energia interna supereranno sempre il turbo lag più velocemente dei sistemi a bassa energia. Allo stesso modo, i progetti di trasmissione che mantengono alti i regimi del motore produrranno meno turbo lag rispetto ai progetti che richiedono improvvise accelerazioni e decelerazioni del motore nei punti di cambio.