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I V-8 Ford da 289, 302 e 351 pollici cubici sono motori a piccoli blocchi che sono Mustang ancora più alimentati, compresi i modelli Shelby GT. Le principali differenze tra i tre motori erano la cilindrata in pollici e le dimensioni della corsa. Tutti i motori hanno un carburatore a due o quattro barili e i rapporti di compressione variano a seconda dell'anno di produzione.
sfondo
Sebbene la Ford lanciasse la 289 V-8 nel 1963, fu la prestazione di Carroll Shelby quando introdusse la HiPo (o High Performance) 289 nella Shelby Mustang GT 350 del 1965. Sebbene la 289 fosse relativamente piccolo per un motore di prestazione - considerando che la Ford in seguito produsse i grandi blocchi 427 e 428 V-8. La 302 sostituì la 289 nel 1968 e ebbe una produzione di 27 anni, principalmente come opzione del motore Mustang. La Ford produsse la 351 a Windsor, in Ontario ea Cleveland, da cui le denominazioni "351W" e "351C". Non era un motore sostitutivo, ma uno prodotto come una centrale elettrica separata. Era più alto, più pesante e aveva una cilindrata maggiore di qualsiasi precedente piccolo blocco Ford. Ancora una volta, la Mustang ha tratto vantaggio dall'avere la 351 come motore di prestazioni opzionale.
Il 289
Il motore 289 ha sostituito 289 pollici cubici e camma con un carburatore standard a due cilindri o un carburatore opzionale a quattro cilindri. Il foro era di 4,0 pollici e la corsa misurava 2,87 pollici. L'uscita per la versione originale a due barili era di 195 cavalli, con quest'ultimo modello a carburatore a quattro barili che generava 210 cavalli. L'HiPo erogava 271 cavalli con un rapporto di compressione di 10,5 a 1, rispetto al primo rapporto di compressione a due barili di 8,7 a 1. Oltre alla Mustang, la 289 equipaggiava la Ford Falcon GT nordamericana e la Ford Falcon XR GT di produzione australiana.
Il 302
Il 302 differiva dal 289, ad eccezione della corsa, che misurava 3,0 pollici. Il boro rimane a 4,0 pollici. Meglio noto come il motore "5.0" di Ford nelle Shelby GTs - sebbene in realtà spostasse 4.9 litri - il 302 ha anche alimentato molte autovetture Ford, Lincoln e Mercury. A parte le misurazioni della corsa, la 302 ha anche un contenuto di nichel maggiore nel blocco motore per creare un motore più forte. La versione di debutto a due barili nel 1968 generò 210 cavalli. La versione a canna da forno generava 235 cavalli, con un rapporto di compressione da 10,5 a 1. Una versione ad alte prestazioni erogava 235 cavalli, che era la sua migliore potenza. La 302 terminò la produzione nel 1995.
Il 351
Il 351 ha spostato 351 pollici cubici e aveva un foro da 4,0 pollici e una corsa da 3,50 pollici. La sua caratteristica più distintiva è il suo insolito ordine di accensione 1-5-4-2-6-3-7-8, che non si trova su nessun altro motore Ford. I cappelli dei cuscinetti principali erano più robusti e le bielle più grandi di quelle dei 289 e 302. Ford ha prodotto la 351 W dal 1969 al 1974. Gli appassionati considerano la 351 W superiore alla 351 C a causa delle valvole a blocco più pesanti della 351 W e delle teste più grandi. I 351 a due barili generarono 250 cavalli e le versioni a quattro barili esercitavano 290 cavalli. Le versioni di prestazione hanno raggiunto il picco a 300 cavalli. I 351 Mustang alimentati, Torinos e Mercury Cougars. I 351 sono rimasti in produzione dal 2011.
