Contenuto

• Nozioni di base sul distributore GM HEI
• Test del distributore GM HEI
• Il motore funziona ma non ha potenza

Nozioni di base sul distributore GM HEI

Il distributore GM HEI ha un cuscinetto per l'attivazione e il rilevamento della posizione del cilindro n. 1 e il regime del motore. Utilizza un modulo di accensione all'interno del distributore per regolare anche la curva di temporizzazione. Farà avanzare automaticamente i tempi di accelerazione di una quantità specifica e ritarderà la scintilla durante la decelerazione e l'avvio. Utilizza un rotore standard, che si trova in una serie centrifuga di pesi e molle che fungono da avanzamento meccanico finale. Le molle dei distributori GM HEI possono essere sostituite con tre diversi pesi di molle, in effetti consentono l'avanzamento a bassi regimi. La bobina di accensione si trova nel cappuccio del distributore, il che rende il distributore GM HEI un'unità molto efficiente e autonoma. Può essere utilizzato con molti condensatori post-vendita che potenziano l'accensione MSD o Jacobs (distribuzione multipla di scintille). Questo sistema crea una moltitudine di longaroni anziché una scintilla e dura per molti gradi di corsa. Alcune delle prime fasi hanno anche un avanzamento lento ritardato meccanicamente per l'avvio e la decelerazione. La combinazione del vuoto e dei pesi meccanici non ha portato al controllo della scintilla nelle prime unità. Il modulo in queste unità ha funzionato principalmente come interruttore.

Test del distributore GM HEI

Una condizione antiscintilla viene verificata controllando l'alimentazione del distributore sul connettore sul lato del cappuccio. In caso di alimentazione, scollegare il connettore elettrico e rimuovere il cappuccio. Controllare l'usura eccessiva del rotore e del cappuccio. Controllare la torre della bobina per usura eccessiva. Rimuovere il tappo superiore sul tappo. Utilizzare un ohmmetro e controllare il terminale positivo della bobina sull'involucro metallico della bobina. La lettura dovrebbe essere infinita. Controllare la torre della bobina e il terminale negativo. La lettura dovrebbe essere di 900 ohm. Controllare il terminale positivo per il terminale negativo. La lettura dovrebbe essere di circa 700 ohm. Se uno di questi test è drasticamente diverso, la bobina è difettosa. Se la bobina è in buone condizioni, il cappuccio e il rotore non sono molto rotti o usurati e non vi è alcuna scintilla su alcun filo, sostituire il modulo di accensione.

Il motore funziona ma non ha potenza

Collegare una luce di temporizzazione anticipata agganciando la connessione in carbonio sul filo del cilindro n. 1 e agganciare i fermagli positivi e negativi alla batteria. In caso di anticipo del vuoto, estrarre il tubo dalla fonte del vuoto e tappare la perdita. Avvia il motore, premi il grilletto e illumina la luce sul lato destro del bilanciamento armonico. Ruotare la manopola sulla fasatura della linea della luce a 0 gradi sul bilanciamento armonico è allineata con il segno di 0 gradi sul coperchio della catena di distribuzione. Leggere i gradi di avanzamento dal segno sulla manopola di avanzamento della luce di temporizzazione. Ad esempio, controllare l'etichetta sotto il cofano per le specifiche di temporizzazione. Se necessario, regolare il distributore allentando il fermo sul distributore e ricontrollandolo fino a quando non soddisfa le specifiche. Ruotare il distributore in senso antiorario in senso orario per ritardare la scintilla. Una volta impostato, ricollegare il tubo di aspirazione e vedere quanto il distributore avanza. Se l'avanzamento è di circa 10 gradi, il meccanismo di avanzamento del vuoto è operativo; in caso contrario, sostituirlo. Aumentare i giri / min a 2.500 e ricontrollare i tempi. Dovrebbe essere di circa 32 gradi più o meno un grado. Se il tempo non è aumentato, il meccanismo di avanzamento centrifugo non funziona. Se aumenta ma è inferiore a 32 gradi, regolare il distributore per raggiungere questo numero.